Vittoria allarga RideArmor a 42 mm: quando l'endurance incontra il bikepacking

Vittoria allarga la famiglia RideArmor con una nuova misura che fino a pochi anni fa sarebbe sembrata enorme per uno pneumatico stradale: 700x42c. Oggi, invece, 42 mm iniziano ad avere perfettamente senso sulle bici endurance e all-road con passaggi ruota generosi, soprattutto per chi mette davanti a tutto comfort, durata e affidabilità sulle lunghe distanze.

 

 

Il nuovo Vittoria RideArmor 42 mm non vuole trasformarsi in una gomma gravel. Rimane uno pneumatico strada quasi slick, ma con più volume d'aria e una costruzione molto protetta, pensata per chi macina chilometri, affronta giornate intere in sella, viaggia con le borse oppure pedala su asfalti non sempre perfetti.

 

Le immagini ufficiali (Orbea Terra) raccontano bene dove vuole andare Vittoria: lunghe distanze, bikepacking e percorsi misti, anche su gravel leggere. Non una gomma gravel tassellata, ma una copertura stradale larga e molto protetta per chi vuole macinare chilometri su fondi diversi.

 

 

VITTORIA RIDEARMOR 700x42c IN BREVE

- Categoria: pneumatico strada endurance / all-road
- Utilizzo: endurance, ultracycling, bikepacking, commuting e fondi misti leggeri
- Misura: 700x42c

- ETRTO: 42-622
- Carcassa: nylon multistrato 100 TPI
- Protezione fianchi: ArmorSkin

- Protezione antiforatura: Kevlar da tallone a tallone
- Mescola: 2C Graphene + Silica
- Sistema: Tubeless Ready e compatibile con camera d'aria

- Hookless: compatibile
- E-Bike Ready: sì
- Peso dichiarato: 480 g

- Colore: Black + Copper
- Prezzo: 66,95 euro
- Disponibilità: settembre 2026

 

 

42 MM SU UNA GOMMA STRADA: PERCHÉ ORA HANNO SENSO

Il dato che fa più effetto è naturalmente la sezione. 42 mm sono una misura che fino a poco tempo fa avremmo collegato quasi automaticamente al gravel, mentre oggi molte bici endurance sono progettate proprio per ospitare gomme molto più larghe rispetto al passato.

 

La logica cambia soprattutto quando il cronometro non è l'unico parametro. Su un'uscita molto lunga, un brevetto, una prova ultra o un viaggio in bikepacking, avere più volume d'aria permette di lavorare con pressioni inferiori e assorbire meglio vibrazioni, buche e imperfezioni del fondo.

 

Vittoria spiega inoltre che una gomma più larga modifica la forma dell'impronta a terra, aumentando la superficie di contatto e la deformazione verticale. Tradotto: più comfort e più grip quando l'asfalto è sconnesso, bagnato o sporco.

 

Il vantaggio non è quindi semplicemente avere “più gomma”, ma rendere una bici endurance più tollerante quando il fondo peggiora e le ore in sella aumentano.

 

 

DOVE SI POSIZIONA IL RIDEARMOR NELLA GAMMA VITTORIA

RideArmor non è il pneumatico Vittoria dedicato alla massima prestazione. La sua priorità è un'altra: durata, protezione dalle forature e affidabilità.

 

È questa la differenza principale rispetto al Corsa PRO Control, disponibile anch'esso nelle sezioni da 38 e 42 mm. Il Corsa PRO Control rimane più vicino al mondo performance, mentre il RideArmor guarda a chi vuole utilizzare la stessa gomma per tanti chilometri e in condizioni molto diverse.

 

Due pneumatici larghi, quindi, ma con filosofie differenti: uno orientato maggiormente alla prestazione, l'altro alla robustezza.

 

 

ARMORSKIN, KEVLAR E CARCASSA 100 TPI

La costruzione spiega bene questa impostazione. Sui fianchi troviamo lo strato ArmorSkin, realizzato in tessuto di poliammide e sviluppato per aumentare la resistenza contro tagli e abrasioni.

 

La carcassa è in nylon multistrato da 100 TPI e viene abbinata a una protezione in Kevlar estesa da tallone a tallone. Vittoria utilizza inoltre un rinforzo dedicato nella zona del tallone.

 

Non è quindi una costruzione che cerca l'estrema leggerezza. Il nuovo RideArmor 700x42c ferma infatti la bilancia a 480 grammi dichiarati, un valore coerente con uno pneumatico nel quale la protezione viene prima della ricerca del grammo.

 

 

BATTISTRADA QUASI SLICK E MESCOLA GRAPHENE + SILICA

Nonostante i 42 mm, il disegno del battistrada rimane decisamente stradale. La parte centrale è praticamente slick, soluzione pensata per mantenere una buona scorrevolezza sull'asfalto.

 

Sulle spalle sono presenti scanalature curve che lavorano maggiormente quando la bici viene inclinata. La mescola è la 2C Graphene + Silica, sviluppata da Vittoria per combinare durata chilometrica, grip e comportamento su asciutto e bagnato.

 

È proprio il disegno del battistrada a mettere un confine chiaro: i 42 mm aumentano volume e versatilità, ma non trasformano il RideArmor in una gomma da sterrato.

 

 

NON È GRAVEL, MA PUÒ USCIRE DALL'ASFALTO

Una sezione così abbondante permette naturalmente di affrontare anche superfici che vanno oltre la strada perfetta. Asfalto rovinato, strade bianche compatte e tratti di gravel leggero rientrano nel suo campo d'azione.

 

Se però il percorso comprende pietre smosse, fango oppure sterrati tecnici, la mancanza di una vera tassellatura diventa il limite evidente. In quel caso ha più senso rivolgersi a uno pneumatico gravel specifico.

 

Il RideArmor 42 mm va quindi letto come una gomma strada capace di allargare il raggio d'azione di una moderna endurance, non come una sostituta di un copertone gravel.

 

 

TUBELESS READY, HOOKLESS E CAMERA D'ARIA

La nuova misura 700x42c è Tubeless Ready, ma può essere utilizzata anche con camera d'aria. È inoltre dichiarata compatibile con cerchi hookless.

 

Vittoria classifica il RideArmor anche come E-Bike Ready. Non parliamo evidentemente di e-mtb, ma di biciclette elettriche da commuting, trekking o impostazione all-road, sulle quali robustezza e durata possono essere particolarmente importanti.

 

 

A CHI È DESTINATO IL VITTORIA RIDEARMOR 42 MM

Il nuovo 42 mm ha senso soprattutto per chi utilizza una bici endurance, all-road o gravel principalmente su asfalto e vuole una copertura robusta, scorrevole e adatta a macinare chilometri.

 

Può interessare chi affronta lunghe distanze, chi viaggia in bikepacking, chi usa la bici ogni giorno oppure chi percorre itinerari nei quali l'asfalto lascia spazio a strade rovinate, bianche e tratti di gravel leggero.

 

Meno indicato, invece, per chi cerca il peso minimo o per chi affronta sterrati tecnici e terreni dove serve una vera tassellatura gravel. Il suo terreno ideale è quello misto, dove scorrevolezza su strada, comfort e protezione contano più della prestazione pura.

 

MISURE DISPONIBILI: DA 26 A 42 MM

Con l'arrivo della nuova 700x42c, la gamma Vittoria RideArmor comprende ora otto misure. Le versioni da 28 a 42 mm sono compatibili hookless, mentre la 26 mm non lo è.

 

• 700x26c, ETRTO 26-622, peso dichiarato 350 g
• 700x28c, ETRTO 28-622, peso dichiarato 375 g
• 700x30c, ETRTO 30-622, peso dichiarato 400 g
• 700x32c, ETRTO 32-622, peso dichiarato 420 g
• 700x34c, ETRTO 34-622, peso dichiarato 425 g
• 700x36c, ETRTO 36-622, peso dichiarato 440 g
• 700x38c, ETRTO 38-622, peso dichiarato 460 g
• 700x42c, ETRTO 42-622, peso dichiarato 480 g

 

PREZZO VITTORIA RIDEARMOR 700x42c

• Vittoria RideArmor 700x42c prezzo 66,95 euro

 

La nuova misura 42-622 sarà disponibile da settembre 2026 nella colorazione Black + Copper. Con il suo arrivo la famiglia RideArmor si estende dalle sezioni da 26 fino a 42 mm.

 

Info line

Per maggiori informazioni sul Vittoria RideArmor è possibile consultare il sito ufficiale Vittoria.