TEST HEPHA ALL MOUNTAIN 7, FULL POWER TEDESCA TUTTA INTERCONNESSA

La Hepha All Mountain 7 è una e-MTB in carbonio con 160 mm di escursione anteriore, 140 mm al posteriore e motore P110 da 110 Nm.

 

 

La batteria da 800 Wh e l'allestimento con componenti SRAM, Magura e Suntour completano una bici pensata per l'All Mountain. Il prezzo della versione in prova è di 6.999 euro.

 

L'abbiamo portata sui trail per valutarne comportamento in salita, guidabilità in discesa, autonomia e risposta del motore, provando anche il nuovo aggiornamento software. Ecco come si è comportata.

 

 

HEPHA E GOBAO: QUAL È IL LEGAME?

Hepha è un marchio di e-bike nato nel 2021 e strettamente legato a Gobao, azienda cinese specializzata nello sviluppo di sistemi di propulsione elettrica. La collaborazione industriale permette a Hepha di utilizzare motori sviluppati insieme a Gobao, come il P110 montato sulla All Mountain 7.

 

 

Hepha si occupa del prodotto finito, dal progetto della bici alla sua commercializzazione, mentre Gobao mette a disposizione la propria esperienza nella tecnologia delle unità motrici.

 

 

Un rapporto che unisce quindi lo sviluppo della e-bike all'esperienza di un produttore specializzato nei sistemi elettrici e che su questa bici ha portato un motore molto compatto, da 2.8 kg e una batteria molto capiente, con 800 Wh dalle qualità interessanti. Si tratta tra l'altro di una batteria estraibile che fa ben intendere quali altri scopi possa avere questo tipo di progettazione. 

 

HEPHA ALL MOUNTAIN 7: CARATTERISTICHE E ALLESTIMENTO

TELAIO: Hepha All Mountain 7, monoscocca full carbon, sistema 4-Link Virtual Pivot

MOTORE: Hepha P110, 110 Nm, 250 W nominali, assistenza fino a 25 km/h

BATTERIA: Hepha BT-800B, 800 Wh

DISPLAY: Hepha SC-201, schermo a colori da 1,96"

FORCELLA: Suntour Durolux 38, escursione 160 mm

AMMORTIZZATORE: Suntour TriAir2, escursione posteriore 140 mm

CAMBIO: SRAM GX Eagle AXS, 12 velocità

COMANDO CAMBIO: SRAM AXS Pod

CASSETTA: SRAM 10-52 denti

CATENA: SRAM GX Eagle T-Type, 12 velocità

CORONA: 36 denti

FRENI: Magura Gustav Pro

DISCHI FRENO: 203 mm anteriore, 180 mm posteriore

RUOTE: Newmen Beskar 30, mozzi Newmen

PNEUMATICI: Schwalbe da 29 x 2,5"

MANUBRIO: SQLab 30X, larghezza 780 mm

ATTACCO MANUBRIO: SQLab 80X, lunghezza 35 mm

MANOPOLE: SQLab 70X 2.0 Pro Medium

REGGISELLA TELESCOPICO: ISTOS E-Dropper, 125 mm taglia M / 150 mm taglia L

SELLA: SQLab 611 Ergowave

PESO DICHIARATO: 24,7 kg

PREZZO: 6.999 euro

 

FORME MASSICCE MA CUORE POTENTE 

La prima cosa che si può notare di Hepha è una struttura in carbonio che ha forme ancora un po' legate ai concetti di ebike di qualche stagione fa.

 

 

Hepha entra adesso nel modo delle ebike performance e in quest'ultima stagione ha iniziato il reale sviluppo di design e motoristica. Si può dire che la All Mountain 7 sia una delle prime realizzazioni per dotare un telaio delle nuove tecnologie di motore e batteria di cui Hepha dispone. Il tubo obliquo risulta quindi abbastanza massiccio per la presenza di una batteria piuttosto grande, ma tutto è stato progettato per permettere l'esordio di un'unità full power pronta a nuovi progetti. 

 

MOTORE P110: TANTA COPPIA, MA CON UN'EROGAZIONE EQUILIBRATA

Il motore Hepha P110 dichiara 110 Nm di coppia e, nella modalità Turbo provata, può arrivare a 120 Nm secondo quanto riportato durante il test.

 

 

Il sistema punta su una gestione equilibrata della potenza e, dopo diverse ore di utilizzo, non ho riscontrato particolari difficoltà da parte del motore nella gestione del calore.

 

 

In salita ho utilizzato soprattutto la modalità Tour, apprezzando la trazione sul posteriore anche sui fondi polverosi e meno compatti. Resta da affinare la risposta nella prima fase della pedalata, dove in alcune situazioni la spinta può risultare brusca e rendere più difficile mantenere la traiettoria. Soprattutto nella prima fase di test il software usato non prevedeva un'immediata risposta del motore sotto il piede, ma Hepha è riuscita durante a fornirci un nuovo aggiornamento che invece ha portato proprio questa novità e anche altre, adesso questo aggiornamento è presente di serie sulla bici. 

 

COMPORTAMENTO SUI TRAIL: REATTIVA E DIVERTENTE

Le geometrie si sono dimostrate adatte a un utilizzo All Mountain. Nei trail flow la bici è reattiva, cambia direzione rapidamente e permette di uscire dalle curve con buona agilità.

 

 

In discesa ho apprezzato il comfort generale e il grip degli pneumatici, mentre le sospensioni mi sono sembrate piuttosto lineari sui tratti lunghi e sconnessi. Avrei preferito una taratura più progressiva, capace di offrire maggiore sensibilità e controllo quando il terreno diventa tecnico.

 

 

Anche la risposta dei freni Magura Gustav Pro non mi ha convinto completamente: durante la prova ho trovato la corsa della leva eccessiva.

 

BATTERIA DA 800 WH E AGGIORNAMENTO SOFTWARE

La batteria da 800 Wh è adatta alle uscite lunghe. Durante il nostro test siamo partiti dal 79% di carica e abbiamo affrontato circa 6 km di salita continua, con pendenze dell'8-10% e alcuni picchi superiori, consumando circa il 25% della batteria. 

 

 

A questa batteria da 800 Wh Hepha ha collegato tutto: trasmissione, Sram con Power Cord, reggisella telescopico e una pulsantiera che è abbastanza ingombrante e magari non troppo ergonomica ma che racchiude tutto. 

Questo significa che l'unico elemento che bisogna ricaricare è la batteria centrale a cui tutto è collegato. 

 

 

Ho provato anche il software 500.0.2, che rispetto alla precedente versione 100 rende la risposta del motore più immediata nelle ripartenze. Hepha però non ha lavorato solamente sulla risposta, quello che ho percepito è stata una maggiore prontezza iniziale e una progressione più controllata, anche se nei passaggi tecnici resta margine per migliorare ulteriormente la gestione della trazione.

 

 

In salita i bassi livelli di assistenza lavorano bene, conferiscono un ottimo grip e sostegno anche a basse rpm, ai livelli superiori la potenza prende un po' più il sopravvento e viene trascurata la gestione del grip. In Tour è dove ho trovato il miglior compromesso, buon volume di potenza, ma soprattutto trazione affidabile anche nei tratti più tecnici. Come molti competitor il motore ha tre livelli di assistenza: Eco, Tour e Turbo con una modalità Boost che sblocca 120 Nm per 30 secondi. I tre livelli sono molto equilibrati e dalla app si possono personalizzare con coppia e altri parametri. Durante il nostro test abbiamo usato 60 Nm in Eco, 80 in Tour e 110 nel Turbo. 

 

QUANTO COSTA 

La Hepha All Mountain 7 è una e-MTB che ha un prezzo di 6.999 euro.

 

QUANTO PESA

Il peso dichiarato da Hepha per la All Mountain 7 è di 24,6 kg. 

 

A CHI LA CONSIGLIAMO

Questo progetto di Hepha che può sembrare lontano dalle forme delle bici full power presenti sul mercato punta su autonomia, potenza e versatilità. Il motore offre una spinta importante senza rinunciare all'equilibrio, mentre il telaio si è dimostrato divertente sui trail flow e convincente in salita. Lo schema a quadrilatero fornisce un ottimo sostegno in salita e una bella sensibilità sui suoli mediamente tecnici. 

 

 

Tra gli aspetti da migliorare metto la progressività delle sospensioni e il controllo della potenza nei passaggi più delicati. Nel complesso, è una proposta interessante per chi cerca una e-MTB All Mountain ben equipaggiata, senza avere come priorità assoluta l'enduro più estremo ma anche per chi non vuole spendere un capitale e avere una bici con un'elettronica avanzatissima. Il P110 eredita anche la funzione antifurto attivabile dalla app ma anche di tracciamento della bici. 

 

 

Attualmente rappresenta un primo approccio di Hepha, con un peso decisamente alto rispetto a competitor che presentano proposte full power, ma utile a mettere in campo tutte le tecnologie applicate alla parte motore ed elettronica che si è rivelata essere decisamente all'altezza del mercato. 

 

INFO LINE 

Per maggiori informazioni visitate il sito ufficiale.