Test Scott Spark RC World Cup Evo 2027: A gasaperto sui sentieri di Massa Marittima con Filippo Colombo

La nuova Scott Spark RC 2027 l’abbiamo vista per la prima volta in Coppa del Mondo, poi nelle immagini ufficiali e infine dal vivo. Ma una cosa è guardarla, un’altra è salirci sopra e capire davvero come va.

 

 

Abbiamo avuto modo di provarla a Massa Marittima, su sentieri che conosciamo bene alla ruota di un campione come Filippo Colombo dello Scott SRAM Racing Team. Il terreno ideale per capire subito dove questa nuova piattaforma Scott presentata oggi fa la differenza rispetto alla generazione precedente.

 

La bici del test è la Scott Spark RC World Cup EVO 2027, l'allestimento più spinto della gamma, con telaio HMX e montaggio da gara. Sopra c'è solo la Spark RC SL.

 

 

Scott Spark RC World Cup EVO 2027: Scheda tecnica

Telaio: Spark RC HMX Carbon 
Forcella: RockShox SID Ultimate Flight Attendant
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
Cambio: SRAM XX SL Eagle AXS Transmission
Guarnitura: SRAM XX SL carbon con powermeter, 34T
Cassetta: SRAM XX SL XS-1299, 10-52T
Freni: SRAM Motive Ultimate 4 pistoni, dischi 180 mm / 160 mm
Ruote: Syncros Silverton CF1 carbon
Copertoni: Maxxis Aspen 29x2.4” Maxxspeed 120 TPI
Reggisella: RockShox Reverb AXS
Cockpit: Syncros IC-M100-SL2 HMF Carbon, -10°, back sweep 7°, 740mm

Taglia: M
Peso: 10,6 kg (Tubeless e senza il kit Save the Day)
Prezzo: 11.599 euro

 

 

 

Prime sensazioni: una Spark completamente diversa

La prima cosa che colpisce salendo sulla nuova Spark RC 2027 è che, pur mantenendo il DNA della precedente, il comportamento è cambiato in modo evidente. Se la vecchia Spark era una bici divertente ma che tendeva leggermente a “sedersi” e richiedeva una gestione attenta del SAG e del carico sull’anteriore, questa nuova versione è molto più sostenuta, neutra e facile da guidare. 

 

Non serve più “tenerla su” o lavorare costantemente sull’assetto: la bici resta composta e lavora meglio sotto il rider, soprattutto quando il ritmo si alza.

 

 

In salita: più efficiente, più veloce

Uno degli aspetti che emerge subito è l’efficienza in pedalata. Seduti, su salite scorrevoli e rilanci continui, la nuova Spark RC 2027 rispecchia molte delle sue dirette concorrenti, precisa ed efficace ad ogni colpo di pedale.

 

La sospensione è più sostenuta rispetto al passato e questo si traduce in una risposta più pronta quando si spinge sui pedali. Non serve caricare l’anteriore anche nelle curve più strette, si ha efficienza anche con una posizione più neutra e naturale.

 

Il risultato è una bici che scorre meglio e disperde meno energia, soprattutto nei tratti pedalati dove si fanno le differenze. Rimane una bicicletta un poco più "lenta" di alcune dirette competitor (Orbea Oiz e Specialized Epic 9 su tutte) nello stretto e nei cambi di direzione improvvisi.

 

 

In discesa: il vero salto di qualità

Se in salita la Spark migliora, è in discesa che cambia davvero passo. La nuova piattaforma offre una sensazione di stabilità e sicurezza nettamente superiore. Il lavoro fatto sul telaio, con il baricentro più basso e la distribuzione delle masse, si traduce in una bici più incollata al terreno.

 

Nei tratti veloci e tecnici la Spark RC 2027 permette di lasciare scorrere la bici, con una precisione che prima non aveva. È meno nervosa, più composta e soprattutto più prevedibile.

 

Non è una bici giocosa o da “trick”, ma quando si tratta di tenere la linea e andare forte, il livello è davvero alto.

 

 

Sospensione: più sensibile e più sostenuta

Dal punto di vista tecnico, una delle evoluzioni più interessanti riguarda la sospensione. La nuova Spark RC riesce a combinare due aspetti che raramente stanno insieme: sensibilità iniziale e sostegno. La risposta sui piccoli urti è più fluida, ma allo stesso tempo la bici resta alta nella corsa quando si spinge forte.

 

Parte di questo comportamento deriva anche dal lavoro sul carro: la flessione dei foderi alti non avviene all’inizio della corsa, ma nella parte finale, modificando il modo in cui la sospensione reagisce lungo tutta l’escursione.

 

 

Geometria e posizione: più centrali sulla bici

Un altro aspetto evidente è la posizione in sella. Con la nuova Spark RC 2027 ci si trova più centrali sulla bici, con meno necessità di caricare l’anteriore sia in salita sia in discesa. Questo migliora la guidabilità e rende la bici più equilibrata nei passaggi tecnici.

 

La geometria più moderna, con angolo di sterzo più aperto e interasse più lungo, contribuisce a rendere la bici più stabile quando la velocità aumenta.

 

 

A chi è consigliata

La nuova Scott Spark RC 2027 è una bici ideale per rider evoluti e agonisti che vogliono massima efficienza in pedalata, ma anche un livello di controllo superiore rispetto alle classiche XC, soprattutto nei tratti veloci e sconnessi. Rispetto alla generazione precedente è più facile da gestire quando il ritmo si alza: richiede meno adattamenti in sella e permette di mantenere una guida più naturale e centrale sulla bici.

 

 

Non è una bici pensata per chi cerca una guida giocosa o spumeggiante: la Spark RC resta una piattaforma che dà il meglio quando si pedala forte, si tengono i watt e si cerca velocità reale sul percorso. In questo senso è una soluzione adatta sia agli agonisti sia ai weekend warriors evoluti che vogliono una bici moderna, stabile e precisa, da usare con il numero sul manubrio.

 

A noi hanno fatto provare la RC World Cup EVO 2027 da 11.599 euro ma nella gamma c'è la possibilità di scegliere tra ben 8 allestimenti e come alternativa più economica mantenendo le sospensioni Rockshox Flight Attendant sono due. La RC World Cup  da 8.399 euro e la RC Team Issue 2027 da 7.299 euro.

 

Leggi anche: Nuova Scott Spark RC 2027: modelli, montaggi, pesi e prezzi della nuova gamma

 

 

Dove la trovo

Il sito ufficiale è www.scott-sports.com/it/it, sullo stesso per trovare il negozio più vicino a casa nostra basta cliccare su Trova un rivenditore.