Nuova Scott Spark RC 2027: Ammortizzatore integrato ma orizzontale, è tutta un'altra bici

È ufficiale: la bici che abbiamo visto usata dallo Scott SRAM Racing Team nelle prime due prove di Coppa del Mondo 2026 è la nuova Scott Spark RC 2027. Arriva a distanza di cinque anni esatti dalla precedente Spark, la MTB con cui Scott, insieme a Nino Schurter, aveva ridefinito il cross country moderno introducendo l'ammortizzatore integrato nel telaio.

 

 

La nuova Scott Spark RC 2027 è un’evoluzione profonda di quel concetto. L’idea di base resta la stessa: quello che cambia è il modo in cui questa integrazione viene sviluppata.

 

 

Sulla generazione precedente il mono era disposto in verticale, mentre sulla nuova Spark RC 2027 viene riposizionato in modo differente, con un layout orizzontale.

 

 

Una soluzione che punta a migliorare la distribuzione delle masse e il comportamento dinamico della bici, mantenendo però intatto il DNA che ha reso la Spark una delle piattaforme di riferimento nel mondo XCO.

 

 

Lo schema di sospensione rimane lo stesso della passata Spark, sempre un single pivot,  ma questa volta utilizza una bielletta che si posiziona sotto al movimento centrale, realizzata in alluminio per i telai HMX e HMF, mentre in carbonio per il telaio HMX-SL.

 

 

La differenza con il modello passato sta nella curva della sospensione che ora è più sensibile all'inizio, più sostenuta nella parte centrale e a fine travel invece sfrutta la deformazione naturale dei foderi in carbonio per evitare i bottom out, quasi al contrario della maggior parte degli schemi dei competitor. 

 

 

SCOTT Spark RC 2027: caratteristiche principali

Prima di entrare nel dettaglio tecnico, ecco una sintesi delle caratteristiche chiave della nuova piattaforma Scott Spark RC 2027:

 

• Telaio in carbonio HMX-SL, HMX e HMF
• Peso telaio HMX-SL (M) senza ammortizzatore: 1,44 kg
• Ammortizzatore integrato nel telaio con nuova disposizione
• Escursione 120 mm anteriore e 120 mm posteriore
• Geometria (M) angolo di sterzo 65,9°; angolo sella  75,3°; reach 455 mm, foderi bassi 434 mm
• Possibilità di variare l'angolo di sterzo di +/- 0,5°
• Cinematica rivista per aumentare grip e controllo
• Nuovo cockpit integrato Syncros iC-M100-SL
• Nuove ruote Syncros Silverton CF1 e CF2
• Reggisella telescopico fino a 200 mm
• Collarino reggisella integrato
• 8 allestimenti, di cui 7 con trasmissione wireless e 4 con sospensioni elettroniche
• Pesi: Spark RC SL 9,9 kg; RC World Cup EVO: 10,60 kg
• Prezzi da 3.599 euro (RC Comp) a 12.999 euro (RC SL)

 

 

Tre telai, stessa piattaforma, come è costruita la gamma

La nuova Scott Spark RC 2027 è disponibile con tre diversi livelli di telaio, ma è fondamentale chiarire un punto: geometria, cinematica e progetto restano identici su tutta la gamma. Le differenze riguardano esclusivamente materiali, processo costruttivo e peso, con tre soluzioni pensate per coprire esigenze diverse, dalla Coppa del Mondo fino all'utilizzo più amatoriale.

 

 

I tre telai sono:

 

• HMX-SL → peso 1.440 grammi → Spark RC SL.
• HMX → peso 1.570 grammi → Spark RC World Cup EVO e World Cup.
• HMF → peso 1.793 grammi → Team Issue, Pro, Expert, Team e Comp

 

N.B: I pesi sono riferiti a telai in taglia M, verniciati e senza ammortizzatore.

 

Un'ulteriore differenza tra i telai riguarda la bielletta superiore del sistema sospensivo: sulla versione HMX-SL è realizzata in carbonio, mentre sugli altri livelli viene utilizzata una soluzione in alluminio. 

 

 

Nel giugno del 2021 quando Scott annunciò la Spark 2022 dichiarò un peso di 1.870 grammi per il telaio HMX-SL con ammortizzatore ed hardware, e 1.990 grammi per l'HMX. Se togliamo 300/320 g di un Fox Nude 5 Factory, arriviamo alla conclusione che i nuovi dovrebbero essere più leggeri di un centinaio di grammi.

 

 

Il passaggio da HMX-SL a HMX e HMF non cambia il comportamento della bici in termini di geometria, ma influisce su peso complessivo, rigidità e risposta sotto sforzo.

 

Il carbonio HMX-SL utilizza fibre di qualità superiore e un layup più spinto, che permette di ridurre il peso mantenendo elevata rigidità torsionale. L’HMX rappresenta un compromesso tra prestazioni e durata, mentre l’HMF è progettato per garantire maggiore robustezza e accessibilità economica.

 

È importante sottolineare che tutti i telai condividono la stessa struttura con ammortizzatore integrato e lo stesso schema sospensivo: una scelta che permette di portare il DNA della bici da Coppa del Mondo su tutta la gamma.

 

 

Ammortizzatore integrato: evoluzione di un concetto unico

Basta uno sguardo per capire dove Scott è intervenuta: la nuova Spark RC 2027 è più snella nella zona centrale e più pulita nelle linee, segno evidente del nuovo layout orizzontale dell’ammortizzatore. Il risultato è un telaio più moderno e più “raccolto”, pensato per migliorare la centralizzazione delle masse e rendere la bici più stabile e precisa quando il ritmo si alza.

 

 

Il cuore del nuovo progetto Spark RC 2027 resta l’ammortizzatore integrato. Una soluzione che nel 2021 aveva fatto discutere, ma che oggi rappresenta uno degli elementi distintivi della piattaforma Scott nel mondo XCO.

 

 

Con la nuova generazione non si cambia filosofia, ma si evolve il concetto. Il mono resta nascosto all’interno del telaio, ma viene riposizionato con un layout orizzontale, diverso rispetto alla disposizione verticale della versione precedente.

 

 

Questo cambiamento non è solo estetico: il nuovo posizionamento consente di abbassare il baricentro della bici, migliorando stabilità e controllo soprattutto nelle sezioni veloci e nei cambi di direzione.

 

 

Il layout orizzontale permette inoltre di concentrare le principali sollecitazioni strutturali nella zona del movimento centrale, un'area già naturalmente rinforzata. Questo approccio consente di ridurre la necessità di irrigidimenti in altre parti del telaio, contribuendo a contenere il peso senza compromettere la rigidità complessiva. 

 

 

Un altro effetto diretto di questa architettura è la riduzione delle forze che agiscono sull’ammortizzatore, con benefici sia in termini di efficienza di funzionamento sia di durata nel tempo.

 

 

 

Sospensione evoluta: protezione, scorrevolezza e compatibilità

Il lavoro di Scott sulla nuova Spark RC 2027 non si limita al posizionamento dell’ammortizzatore, ma riguarda anche il suo funzionamento e la sua integrazione nel telaio. Il sistema di sospensione è progettato con una struttura a doppia apertura, pensata per proteggere l’ammortizzatore da sporco, acqua e agenti esterni, mantenendo prestazioni costanti anche nelle condizioni più difficili, ma anche per facilitare la manutenzione e lo smontaggio.

 

 

Basta infatti togliere le due protezioni in plastica e svitare due perni per togliere facilmente l'ammortizzatore.

 

 Accanto alla protezione, Scott ha lavorato sulla riduzione delle masse e sull’efficienza complessiva del sistema sospensivo, seguendo il principio “less weight, more control”: meno peso ma maggiore controllo della bici nelle fasi più tecniche.

 

 

Il risultato è una sospensione più fluida e continua nel funzionamento, quello che Scott definisce “seamless performance”, cioè una risposta uniforme lungo tutta l’escursione. Un aspetto interessante è la compatibilità completa con diversi ammortizzatori, che permette una maggiore libertà di configurazione e manutenzione rispetto a soluzioni più vincolate.

 

 

In questa direzione si inserisce anche il lavoro fatto sui cuscinetti, ora di dimensioni maggiori e con doppia tenuta, progettati per garantire una scorrevolezza più costante nel tempo e una maggiore resistenza a sporco e agenti esterni.

 

Questa soluzione consente di ridurre la manutenzione e mantenere prestazioni elevate più a lungo, soprattutto nelle condizioni più difficili.

 

 

Sui telai di fascia alta, HMX-SL e HMX, vengono utilizzati cuscinetti CeramicSpeed SLT con lubrificazione a vita e garanzia estesa, mentre il telaio HMF è equipaggiato con cuscinetti in acciaio inox.

 

Il parere di Marco Aurelio Fontana

 

Primo prototipo Alieno

Una delle cose interessanti che abbiamo visto al press camp a Massa Marittima è stato il primo prototipo pedalabile della nuova Spark 2027. Il carro era ancora più estremo, con forme "aliene", mentre l'apertura era sotto al tubo obliquo. Tutto poi è cambiato in fase di sviluppo.

 

 

Cinematica e comportamento: più grip, più velocità reale

La vera evoluzione della nuova Scott Spark RC 2027 non è solo nella posizione dell’ammortizzatore, ma nel lavoro fatto sulla cinematica e sul comportamento dinamico della bici. 

 

 

In Svizzera gli ingegneri di Scott hanno rivisto il sistema di sospensione con l’obiettivo di migliorare tre aspetti chiave:

 

• maggiore trazione nelle fasi di pedalata
• riduzione delle vibrazioni sui terreni sconnessi
• più stabilità nelle sezioni veloci

 

 

Scott ha lavorato anche sul rapporto di leva e sull'anti-squat, con l'obiettivo di migliorare l'efficienza in pedalata senza compromettere la sensibilità sulle piccole asperità. In particolare, il lavoro sulla cinematica ha permesso di migliorare la sensibilità iniziale della sospensione, aumentando il grip sui piccoli urti e rendendo la bici più efficace nelle situazioni di trazione limite.

 

 

In questo sviluppo Scott ha lavorato considerando la Spark 2027 come un sistema completo, dove sospensione, telaio e pneumatici lavorano insieme per generare grip e controllo. Non si tratta quindi solo di cinematica pura, ma di un equilibrio tra tutti gli elementi che influenzano il contatto a terra, soprattutto nelle situazioni più tecniche.

 

 

Il risultato è una bici che resta più “attaccata a terra”, soprattutto nei tratti tecnici dove oggi si fanno davvero le differenze, sia in Coppa del Mondo sia nelle marathon più tirate. Non si tratta solo di comfort, ma di velocità reale: più grip significa poter spingere più watt più a lungo, senza perdere controllo.

 

 

La cinematica è stata inoltre ottimizzata per ridurre gli effetti indesiderati legati alla flessione del sistema, migliorando la precisione e la prevedibilità della risposta della sospensione lungo tutta l’escursione.

 

Geometria più moderna 

La nuova Spark RC 2027 evolve anche nella geometria, seguendo la direzione ormai chiara del cross country moderno.

 

 

Le quote principali in taglia M sono:

 

• angolo di sterzo più aperto: 65,9°
• angolo sella: 75,3°
• reach più lungo: 455 mm
• foderi bassi più corti: 434 mm
• altezza movimento centrale 332,5 mm
• interasse più lungo: 1.179,7 mm

 

Il reach più lungo (455 mm vs 441 mm) e l’angolo di sterzo più aperto (65,9° vs 67,2°) lavorano insieme per aumentare la stabilità alle alte velocità, mentre il carro compatto (434 mm vs 437,5 mm) mantiene reattività nei rilanci. Cambia anche l'angolo sella che si verticalizza passando da 76,1° agli attuali 75,3°.

 

 

Rispetto alla generazione precedente il cambiamento è evidente: la nuova Spark RC è più stabile sul veloce, più precisa nei tratti tecnici e meno nervosa quando il ritmo si alza.

 

 

Oltre alla geometria di base, la nuova Spark RC 2027, come era già possibile sulla precedente, offre anche la possibilità di una regolazione fine tramite la serie sterzo. È infatti possibile variare l’angolo di sterzo di +/- 0,5°, adattando il comportamento della bici in base al terreno e alle preferenze del rider.

 

 

Integrazione e soluzioni pratiche: non solo prestazioni

La nuova Spark RC 2027 integra una serie di soluzioni pensate non solo per le prestazioni, ma anche per l’utilizzo reale della bici.

 

Il telaio è progettato attorno al sistema di passaggio cavi Syncros Cable Integration (Octopus), che consente di instradare tutti i cavi all’interno della serie sterzo e del telaio in modo ordinato e protetto. 

 

 

Un sistema che, con la stessa tecnica usata dagli elettricisti, assegna un colore di calza (realizzata in un materiale anti abrasione) ad ogni cavo, così da facilitare anche il lavoro dei meccanici e la sostituzione di cavi e tubi.

 

 

Il telaio è inoltre dotato di una cover dedicata che protegge la zona dell’ammortizzatore e facilita l’accesso per le operazioni di manutenzione.

 

 

C'è una cover specifica per l'ammortizzatore Rockshox SIDLuxe Flight Attendant che è molto voluminoso, sporge la batteria. È presente su: Spark RC SL, World Cup EVO, World Cup, Team Issue.

 

 

Non manca il lockout TwinLoc, che consente di gestire contemporaneamente forcella e ammortizzatore su tre posizioni, adattando il comportamento della bici in base al terreno.

 

 

Una particolarità più unica che rara nel mondo della MTB è il collarino reggisella integrato nel telaio. Cosa che si vede ormai spesso nel mondo strada, ma che non ha preso piede nella MTB. La nuova Spark presenta invece un sistema completamente integrato che si regola da una brugola esterna.

 

 

Presente anche lo limitatore di rotazione dello sterzo, che riduce la rotazione del manubrio per proteggere il telaio in caso di cadute o manovre estreme.

 

 

Chiude il pacchetto il Save the Day Kit con tool integrato, pensato per gestire le emergenze durante le uscite senza dover portare zaini o attrezzatura aggiuntiva.

 

Nel dettaglio comprende:

 

• chiave a brugola da 6 mm per il perno passante
• chiave Torx T25 per regolazioni e interventi rapidi
• chiave a brugola da 3 mm o 2,5 mm (a seconda del modello) per la regolazione dell’ammortizzatore

 

 

Lo troviamo su: Spark RC SL, World Cup EVO, World Cup.

 

 

Infine, la compatibilità con reggisella telescopici fino a 200 mm (in base alla taglia) è un segnale chiaro di dove sta andando il cross country: sempre più veloce in discesa, sempre più tecnico.

 

Quanto pesa

A Massa Marittima durante il press camp, il telaio Scott Spark RC HMX-SL (M) esposto, senza ammortizzatore ha fermato il display della bilancia su un peso di 1,44 kg.

 

 

Invece la Spark RC World Cup EVO 2027 che abbiamo provato pesava 10,60 kg.

 

 

Pesi Scott Spark RC 2027 nel dettaglio:

• Scott Spark RC SL peso 9,9 kg *
• Scott Spark RC World Cup EVO peso 10,6 kg *
• Scott Spark RC World Cup peso 10,9 kg *
• Scott Spark RC Team Issue peso 11,3 kg *
• Scott Spark RC Pro peso 10,9 kg *
• Scott Spark RC Expert peso 11,8 kg **
• Scott Spark RC Team peso 12,5 kg**
• Scott Spark RC Comp peso 12,9 kg **

*Tubeless e senza kit Save the Day 

** Tubeless

 

Prezzi Scott Spark RC 2027

• Scott Spark RC SL prezzo 12.999 €
• Scott Spark RC World Cup EVO prezzo 11.599 €
• Scott Spark RC World Cup prezzo 8.399 €
• Scott Spark RC Team Issue prezzo 7.299 €
• Scott Spark RC Pro prezzo 7.299 €
• Scott Spark RC Expert prezzo 5.699 €
• Scott Spark RC Team prezzo 4.599 €
• Scott Spark RC Comp prezzo 3.599 €

 

Gamma e montaggi: dal top di gamma alla versione più accessibile

La nuova Scott Spark RC 2027 è disponibile in 8 allestimenti, in quattro taglie che vanno dalla S alla XL. I modelli di fascia alta si distinguono per componentistica di altissimo livello, come il nuovo cockpit integrato Syncros iC-M100-SL, più leggero e preciso, e le ruote Syncros Silverton CF1 con raggi in carbonio, progettate per migliorare rigidità, controllo e scorrevolezza. 7 delle 8 versioni hanno la trasmissione wireless mentre 4 sono equipaggiati con sospensioni elettroniche Rockshox Flight Attendant.

 

Scendendo nella gamma troviamo configurazioni con ruote Silverton CF2 e AL2 e cockpit differenziati, mantenendo però invariata la piattaforma telaio e l’impostazione racing della bici.

 

 

Per conoscere nel dettaglio tutti gli allestimenti, con componenti, trasmissioni e prezzi, rimandiamo all’articolo dedicato ai montaggi della Scott Spark RC 2027.

 

Dove la trovo

Il sito ufficiale è www.scott-sports.com/it/it, sullo stesso per trovare il negozio più vicino a casa nostra basta cliccare su Trova un rivenditore.