Van Rysel RCR-G: la nuova gravel racing di Decathlon pesa 7,7 kg e parte da 3.199 euro
Aerodinamica, rigidità e posizione molto racing distinguono la nuova piattaforma dalla precedente GCR, con un vantaggio dichiarato di 8,6 watt a 45 km/h.
Decathlon alza ulteriormente l'asticella nel gravel racing con la nuova Van Rysel RCR-G, una bici sviluppata espressamente per le competizioni e con una filosofia molto diversa rispetto a quella delle gravel più orientate all'avventura. Il progetto nasce dall'esperienza maturata da Van Rysel con la RCR-R Pro da strada e dal lavoro svolto insieme ai corridori del team WorldTour Decathlon CMA CGM.
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Il risultato è una gravel in carbonio che punta forte su tre numeri: 885 grammi per il telaio in taglia M non verniciato, 7,7 kg per la RCR-G Red AXS completa e un vantaggio aerodinamico dichiarato di 8,6 watt a 45 km/h rispetto alla precedente Van Rysel GCR. Il tutto mantenendo spazio per pneumatici fino a 50 mm, perché una gravel racing può avere parecchio DNA stradale, ma alla fine deve correre sullo sterrato.
VAN RYSEL RCR-G IN BREVE
- Categoria: gravel racing
- Telaio: carbonio High Modulus, 885 g dichiarati in taglia M non verniciato
- Forcella: carbonio High Modulus, 417 g dichiarati non verniciata
- Ruote: 700c
- Copertoni di serie: Continental Terra Comp TLR 45 mm
- Passaggio gomme: fino a 50 mm
- Trasmissioni compatibili: monocorona fino a 50 denti, doppia fino a 52 denti
- Reggisella: tondo da 27,2 mm
- Forcellino: compatibile UDH
- Portaborraccia: fino a tre
- Borsa tubo orizzontale: attacchi dedicati
- Taglie: XXS-XL a seconda dell'allestimento
- Modelli: RCR-G Rival AXS, Force AXS, Red AXS
- Peso: da 7,7 kg dichiarati in taglia M
- Prezzi: da 3.199 a 6.599 euro
- Disponibilità: da agosto 2026
UNA GRAVEL COSTRUITA PARTENDO DALLE GARE
Per capire la Van Rysel RCR-G bisogna partire da come stanno cambiando le competizioni gravel. Il riferimento utilizzato dagli ingegneri francesi sono gare dove le medie possono superare i 35 km/h e dove il percorso può comprendere anche fino al 40% di asfalto. Tradotto: quando le velocità salgono, l'aerodinamica torna a pesare parecchio, anche se sotto le ruote non c'è sempre asfalto.
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Van Rysel ha quindi scelto di non trasformare una gravel da avventura in una bici da gara, ma di sviluppare una piattaforma dedicata. Le priorità dichiarate durante il progetto sono state aerodinamica, reattività, peso e tutti quei dettagli che oggi servono davvero in una competizione gravel: gomme larghe, rapporti lunghi e possibilità di trasportare acqua e alimentazione senza snaturare la bici.
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TELAIO DA 885 GRAMMI E CARBONIO HIGH MODULUS
Il telaio della RCR-G utilizza fibre di carbonio High Modulus, comprese fibre fino a 60T, e un layup formato complessivamente da 366 pezzi. La costruzione non è identica per tutte le taglie: quantità, taglio e orientamento delle fibre vengono adattati alle dimensioni del telaio con l'obiettivo di mantenere una risposta il più possibile uniforme passando dalle misure piccole a quelle grandi.
In taglia M Van Rysel dichiara 885 grammi per il telaio non verniciato e 417 grammi per la forcella. Rispetto alla precedente GCR significa 40 grammi in meno sul telaio, che passava da 925 a 885 grammi, mentre la forcella scende da 422 a 417 grammi.
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Il telaio viene mantenuto volutamente molto rigido nelle zone interessate dalla trasmissione della potenza. Per filtrare parte delle vibrazioni Van Rysel lavora invece su altri elementi, a partire dagli pneumatici di grande volume e dal reggisella tondo da 27,2 mm, una soluzione meno appariscente rispetto ai reggisella proprietari ma capace di sfruttare una certa flessione del componente.
LA FORCELLA NON È SOLO LEGGERA
Anche il layup della forcella è stato sviluppato specificamente per il gravel. Lateralmente Van Rysel ha cercato la rigidità necessaria per avere una risposta pronta nei rilanci, mentre nella direzione frontale è stata prevista una maggiore capacità di flettersi rispetto a una forcella puramente stradale.
L'obiettivo è lasciare alla forcella una parte del lavoro di filtraggio delle vibrazioni provenienti dal terreno senza rendere più cedevole lateralmente l'avantreno. Una scelta coerente con l'intero progetto RCR-G: il comfort non viene ricercato ammorbidendo il telaio principale, ma facendo lavorare in maniera mirata gomme, reggisella e forcella.
AERODINAMICA: 8,6 WATT IN MENO DELLA GCR A 45 KM/H
Qui c'è probabilmente il dato tecnico più interessante della nuova Van Rysel RCR-G. Lo sviluppo aerodinamico è partito dalla RCR-R Pro stradale ed è proseguito attraverso analisi CFD, prototipazione virtuale e prove fisiche in galleria del vento.
Il problema principale era evidente: applicare concetti da bici aero a un telaio che deve lasciare spazio a pneumatici larghi fino a 50 mm. Il lavoro si è concentrato soprattutto sul tubo sterzo, sull'interazione tra ruota anteriore e telaio, sulla parte posteriore e sulle aperture necessarie intorno agli pneumatici.
Nella prova in galleria del vento effettuata a 45 km/h, Van Rysel indica per la nuova RCR-G un valore di 111,59 watt contro i 120,20 watt della precedente GCR. La differenza dichiarata è quindi di 8,6 watt.
È un dato rilevato a una velocità elevata e va letto come tale, ma racconta perfettamente la direzione presa da questa nuova gravel Decathlon: meno bici tuttofare, più macchina pensata per stare gas aperto quando la gara diventa veloce.
SULLA RED ARRIVA IL COCKPIT DELLA RCR-R PRO
La versione top di gamma RCR-G Red AXS utilizza il cockpit integrato monoscocca in carbonio già impiegato sulla Van Rysel RCR-R Pro del team Decathlon CMA CGM. Anche questa scelta è strettamente legata all'aerodinamica.
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Nei test effettuati a 45 km/h Van Rysel dichiara un risparmio di 4,1 watt rispetto alla propria combinazione con attacco separato e manubrio in carbonio, mentre il vantaggio raggiunge gli 8 watt nel confronto con un cockpit tradizionale formato da attacco e manubrio a sezione tonda.
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Il cockpit integrato non è però comune ai tre allestimenti. La Force utilizza manubrio Van Rysel in carbonio e attacco in alluminio, mentre sulla Rival entrambi i componenti sono in alluminio.
FINO A 50 MM DI GOMMA, MA ANCHE CORONE DA 50 DENTI
Un'altra parte delicata del progetto è stata far convivere pneumatici larghi e rapporti da gara. Il telaio accetta gomme fino a 50 mm, mentre i tre modelli completi vengono forniti con Continental Terra Comp TLR da 45 mm.
Van Rysel ha utilizzato foderi bassi asimmetrici per mantenere contemporaneamente lo spazio per la gomma e quello necessario alla corona. Con trasmissione monocorona Sram Wide si può arrivare fino a 50 denti, mentre con una configurazione doppia Shimano o Sram il limite dichiarato sale a 52 denti.
Il tutto senza allungare eccessivamente il carro, che misura 426 mm su tutte le taglie. È un dettaglio che dice parecchio sulla destinazione racing della RCR-G: Van Rysel ha voluto conservare rapporti vicini a quelli stradali proprio per le gare più veloci.
TRE BORRACCE, BENTO BOX E PROTEZIONI PER IL GRAVEL
Le gare gravel possono superare abbondantemente i 150 km e la gestione di acqua e alimentazione diventa parte della prestazione. Per questo la RCR-G dispone degli attacchi per una piccola borsa sul tubo orizzontale e può ospitare una terza borraccia sotto il tubo obliquo.
Il telaio utilizza inoltre il forcellino UDH. Nella zona inferiore del tubo obliquo è presente una protezione in gomma contro gli impatti provocati dalle pietre sollevate dalla ruota anteriore, mentre sul fodero basso è integrata la protezione contro i colpi della catena.
GEOMETRIE VAN RYSEL RCR-G
La RCR-G non nasconde il proprio DNA racing nemmeno nelle geometrie. Van Rysel ha abbassato il tubo sterzo rispetto alla precedente GCR per ridurre l'altezza del cockpit e permettere una posizione più aggressiva.
In taglia M troviamo un angolo sterzo di 73°, angolo sella di 73,5°, reach di 391 mm, stack di 554 mm, foderi bassi da 426 mm e interasse di 1.019 mm.
- Angolo sterzo taglia M: 73°
- Angolo sella taglia M: 73,5°
- Reach taglia M: 391 mm
- Stack taglia M: 554 mm
- Foderi bassi: 426 mm
- Drop movimento centrale: 74 mm
- Interasse taglia M: 1.019 mm
- Offset forcella: 50 mm
La piattaforma è stata progettata nelle taglie XXS, XS, S, M, L e XL, con geometrie differenziate soprattutto sulle misure più piccole. L'angolo sterzo passa infatti dai 69,5° della XXS ai 70° della XS e ai 71,2° della S, mentre da M a XL resta a 73°.
QUANTO PESA LA VAN RYSEL RCR-G
La versione più leggera è la RCR-G Red AXS, dichiarata a 7,7 kg in taglia M. La Force AXS sale a 7,9 kg, mentre la Rival AXS arriva a 8,5 kg, sempre nella stessa taglia.
- Van Rysel RCR-G Red AXS: 7,7 kg in taglia M
- Van Rysel RCR-G Force AXS: 7,9 kg in taglia M
- Van Rysel RCR-G Rival AXS: 8,5 kg in taglia M
DUE ANNI DI SVILUPPO CON I PRO DECATHLON CMA CGM
La RCR-G è stata sviluppata anche attraverso il lavoro sul campo dei corridori Decathlon CMA CGM. Il programma si è protratto per oltre due anni e ha compreso diverse fasi di confronto tra prototipi.
Uno degli aspetti più interessanti riguarda il carbonio: agli atleti sono stati affidati otto prototipi con differenti layup, provati senza conoscere preventivamente la configurazione utilizzata. I feedback hanno contribuito alla scelta della distribuzione finale delle rigidità.
Il lavoro ha riguardato anche la posizione. Van Rysel voleva mantenere un'impostazione molto aggressiva, vicina al mondo strada, verificando però che fosse sostenibile nelle competizioni gravel di oltre cinque ore. Tra i professionisti coinvolti nello sviluppo figurano Stan Dewulf, Aubin Sparfel e Tiesj Benoot.
TRE VERSIONI, TUTTE SRAM XPLR AXS 13 VELOCITÀ
La gamma Van Rysel RCR-G comprende tre modelli. Il telaio e la forcella in carbonio High Modulus sono comuni, mentre cambiano trasmissione, ruote e cockpit.
- La RCR-G Red AXS è la versione più raffinata: gruppo Sram Red XPLR AXS 13 velocità, corona da 44 denti, cassetta 10-46, ruote Van Rysel VR50 Carbon e cockpit integrato RCR-R Carbon.
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- Un gradino più sotto troviamo la RCR-G Force AXS, con Sram Force XPLR AXS 13 velocità, corona da 42 denti, cassetta 10-46, ruote VR35 Carbon e cockpit separato con manubrio in carbonio.
- La RCR-G Rival AXS è invece la porta d'ingresso alla piattaforma: utilizza Sram Rival XPLR AXS 13 velocità con corona da 40 denti e cassetta 10-46, ruote VR30 in alluminio e cockpit in alluminio. È anche l'unica proposta dalla XXS alla XL; Red e Force partono dalla XS.
Prezzi Van Rysel RCR-G
- Van Rysel RCR-G Rival AXS prezzo 3.199 euro.
- Van Rysel RCR-G Force AXS prezzo 4.199 euro.
- Van Rysel RCR-G Red AXS prezzo 6.599 euro.
VAN RYSEL RCR-G RED AXS
Telaio: carbonio High Modulus
Forcella: carbonio High Modulus
Trasmissione: Sram Red XPLR AXS 13 velocità
Rapporti: corona 44 denti, cassetta 10-46
Ruote: Van Rysel VR50 Carbon
Copertoni: Continental Terra Comp TLR 45 mm
Cockpit: RCR-R Carbon integrato
Taglie: XS-XL
Peso: 7,7 kg dichiarati in taglia M
Prezzo: 6.599 euro
Sito Decathlon: Link
VAN RYSEL RCR-G FORCE AXS
Telaio: carbonio High Modulus
Forcella: carbonio High Modulus
Trasmissione: Sram Force XPLR AXS 13 velocità
Rapporti: corona 42 denti, cassetta 10-46
Ruote: Van Rysel VR35 Carbon
Copertoni: Continental Terra Comp TLR 45 mm
Manubrio: Van Rysel carbonio
Attacco manubrio: Van Rysel alluminio
Taglie: XS-XL
Peso: 7,9 kg dichiarati in taglia M
Prezzo: 4.199 euro
Sito Decathlon: Link
VAN RYSEL RCR-G RIVAL AXS
Telaio: carbonio High Modulus
Forcella: carbonio High Modulus
Trasmissione: Sram Rival XPLR AXS 13 velocità
Rapporti: corona 40 denti, cassetta 10-46
Ruote: Van Rysel VR30 alluminio
Copertoni: Continental Terra Comp TLR 45 mm
Manubrio: Van Rysel alluminio
Attacco manubrio: Van Rysel alluminio
Taglie: XXS-XL
Peso: 8,5 kg dichiarati in taglia M
Prezzo: 3.199 euro
Sito Decathlon: Link
Info line
La nuova Van Rysel RCR-G è prevista sul mercato europeo da agosto 2026. La si trova a questa pagina di Decathlon www.decathlon.it/tutti-gli-sport/ciclismo/van-rysel-rcr-g e sul sito specifico Van Rysel.che però non c'è in italiano.
