Giant Trance Advanced E+: la nuova e-MTB full power con motore SyncDrive Pro 4 da 120 Nm

La nuova Giant Trance Advanced E+ integra telaio in composito, sospensione Maestro, motore SyncDrive Pro 4 da 120 Nm, batteria EnergyPak Smart da 840 Wh e un sistema elettronico sviluppato come piattaforma unica. Quattro gli allestimenti disponibili, con ruote mullet e geometria regolabile su tre posizioni. C'è anche la sorella marchiata LIV, la Intrigue E+.

di Federico Malpezzi, gio 01 ott 2026 18:00

Giant amplia la propria proposta nel segmento delle e-MTB full power con la nuova Trance Advanced E+ 2027, una piattaforma progettata attorno al nuovo sistema elettrico Giant E+.

Il progetto mette insieme un telaio in composito Advanced, sospensione posteriore Maestro, motore SyncDrive Pro 4 a 48 volt e batteria EnergyPak Smart da 840 Wh.

La gamma comprende quattro versioni: Trance Advanced E+ 0, E+ 1, E+ 2 ed E+ SE. La piattaforma è comune per quanto riguarda telaio, motore, batteria e sistema Maestro, mentre cambiano sospensioni, trasmissione, cockpit e componentistica.

Uno degli elementi caratterizzanti del progetto è l'integrazione tra unità motrice e cinematica della sospensione. Giant ha sviluppato un alloggiamento motore specifico per mantenere la configurazione Maestro a doppio link, evitando di adattare semplicemente il sistema sospensivo attorno a un motore già esistente.

GIANT TRANCE ADVANCED E+ IN BREVE

Categoria: e-MTB trail/all mountain
Telaio: Advanced-grade composite, sospensione Maestro
Escursione: 160 mm anteriore / 150 mm posteriore

Ammortizzatore: 185x55 mm, in base all'allestimento

Ruote in configurazione Mullet: 29" anteriore / 27,5" posteriore

Copertoni: Maxxis Assegai 29x2.50" / Minion DHR II 27,5x2.40"

Motore: Giant SyncDrive Pro 4, peso 2,4 kg, coppia 120 Nm, potenza di picco: 850 W

Batteria: EnergyPak Smart 840 Wh

Geometria: Flip Chip - Maestro 3, tre posizioni Low/Mid/High.

Angolo di sterzo: 64,1° / 64,5° / 64,9°

Carro: 443 mm

Taglie: S, M, L, XL

Allestimenti: 4

Prezzi: Da 5.999 a 9.999 euro

NUOVO MOTORE SYNCDRIVE PRO 4, ORA CON 120 NM DI COPPIA

Il cuore della nuova Trance Advanced E+ è il motore e Giant ha voluto sviluppare nuovamente quello che è il progetto realizzato in collaborazione con Yamaha: il SyncDrive Pro 4, motore a 48 V sviluppato insieme al sistema Giant E+.

I dati dichiarati indicano 120 Nm di coppia massima, 850 W di potenza di picco e un peso di 2,4 kg. Il motore utilizza un sistema di rilevamento della coppia che consente di intervenire già da zero rpm, con il raggiungimento della coppia massima in 0,28 secondi.

L'assistenza può arrivare fino al 500% rispetto all'input del rider e, secondo Giant, il motore è progettato per mantenere l'erogazione anche a regimi di pedalata elevati, dove normalmente la disponibilità di coppia e potenza può cambiare.

Il sistema lavora con sensori che rilevano parametri come coppia, cadenza, velocità, pendenza, potenza e accelerazione.

SEI MODALITÀ DI ASSISTENZA

Il controllo dell'assistenza passa attraverso la Synchronized Power Matrix, che utilizza sei ingressi per modificare l'erogazione del motore in funzione delle condizioni di guida.

Le modalità disponibili sono:

Eco
Tour
Active
Sport
Power
Boost

Attraverso la RideControl App è possibile intervenire su sei parametri di regolazione: coppia, livello di assistenza (da 0% a 500%), flow, accelerazione, risposta e overrun. Il sistema può quindi essere configurato in funzione del tipo di percorso e delle preferenze del rider, con la possibilità di utilizzare profili personalizzati.

TRACTION CONTROL: GESTIONE DELLO SLITTAMENTO

Tra le funzioni introdotte sulla Trance Advanced E+ c'è anche il Traction Control. Il sistema analizza quattro parametri - velocità, cadenza, coppia e pendenza - per individuare le condizioni nelle quali la ruota posteriore perde aderenza. Quando viene rilevato uno slittamento, l'assistenza viene modificata per cercare di recuperare trazione.

L'obiettivo è quindi gestire l'erogazione del motore sui fondi con poca aderenza, soprattutto durante le salite più ripide.

MAESTRO SVILUPPATO INTORNO AL MOTORE

La Trance Advanced E+ mantiene la sospensione posteriore Maestro, qui adattata all'utilizzo con il nuovo motore da 120 Nm.

Il sistema utilizza quattro punti di articolazione e due link che lavorano insieme per creare la cinematica della sospensione. Giant ha sviluppato un motor housing specifico per poter mantenere la posizione dei pivot e la configurazione del sistema Maestro.

L'escursione posteriore è di 150 mm, mentre all'anteriore troviamo forcelle da 160 mm.

Secondo i dati forniti da Giant, la nuova cinematica è stata rivista per gestire le maggiori sollecitazioni generate dal sistema full power, intervenendo sui valori di anti-squat e anti-rise.

TELAIO FULL CARBON E UN PESO CHE NON ARRIVA A 22 KG

Il telaio di questa nuova e.mtb Trance E+ utilizza un composito Advanced con tecnologie di stampaggio interno derivate dai programmi Giant Advanced SL.

Il nuovo telaio completo di componentistica di fissaggio ha un peso dichiarato di 2.773 grammi, 300 grammi in meno rispetto alla precedente generazione.

La Trance Advanced E+ 0, versione top di gamma, raggiunge invece un peso dichiarato di 21,9 kg, con batteria EnergyPak da 840 Wh. Il carro posteriore misura 443 mm e contribuisce, insieme alla configurazione mullet, alla definizione della geometria della bici.

ASSETTO MULLET: 29"/27,5"

La Trance Advanced E+ utilizza una configurazione mullet, con ruota anteriore da 29" e posteriore da 27,5".

All'anteriore Giant utilizza pneumatici Maxxis Assegai da 29x2.50", mentre al posteriore troviamo Maxxis Minion DHR II da 27,5x2.40" sugli allestimenti indicati nella presentazione.

La scelta delle due misure permette di combinare una ruota anteriore di diametro maggiore con un retrotreno più compatto.

GEOMETRIA REGOLABILE SU TRE POSIZIONI

Un'altra caratteristica della piattaforma è il Flip Chip - Maestro 3, che consente di modificare la geometria del telaio scegliendo tra tre posizioni: Low, Mid e High.

La regolazione modifica principalmente angolo di sterzo, angolo del tubo sella e altezza del movimento centrale. Nel formato Low l'angolo di sterzo è di 64,1°, mentre nelle posizioni Mid e High passa rispettivamente a 64,5° e 64,9°. Anche l'altezza del movimento centrale varia: il BB drop dichiarato è di 17 mm in Low, 12 mm in Mid e 7 mm in High. La possibilità di intervenire sulla geometria permette quindi di adattare il comportamento della bici a differenti condizioni di utilizzo senza modificare componenti esterni.

BATTERIA ESTRAIBILE DA 840 WH

La batteria integrata è la EnergyPak Smart 840, con capacità di 840 Wh e peso dichiarato di 3,7 kg. Giant indica una densità energetica di 375 Wh/l e utilizza celle 22700-B all'interno del pacco batteria.

Per chi necessita di maggiore autonomia è disponibile anche il EnergyPak Plus 280, un range extender da 280 Wh che porta la capacità complessiva a 1.120 Wh.

Il range extender viene installato utilizzando gli attacchi del portaborraccia e può quindi essere aggiunto o rimosso in funzione dell'utilizzo previsto.

TUTTA L'ELETTRONICA COLLEGATA

La Trance Advanced E+ nasce attorno al Giant E+ System, che mette in comunicazione motore, batteria, comandi, display e software. A gestire la comunicazione tra i diversi componenti è lo Smart Gateway, mentre gli aggiornamenti del sistema possono essere effettuati anche over-the-air.

A seconda dell'allestimento sono presenti componenti elettronici come il comando wireless RideControl Ergo 5, il reggisella telescopico Contact Switch E+ che è alimentato dalla batteria principale della e-bike, e il display RideControl Go Lux.

Quest'ultimo, integrato nel tubo superiore, visualizza informazioni relative a batteria, autonomia, velocità, distanza e cadenza e, quando presente il relativo sistema, anche la pressione degli pneumatici.

MANUBRIO INTEGRATO

Sui modelli superiori troviamo un cockpit integrato con possibilità di regolazione. Il manubrio Giant Contact SLR Trail Integrated della Trance Advanced E+ 0 permette di intervenire su reach e angolo attraverso diverse configurazioni.

Il RideControl Ergo 5 concentra invece diversi comandi sul manubrio e può gestire assistenza, reggisella telescopico e, sugli allestimenti compatibili, il cambio elettronico.

RUOTE E TRASMISSIONE PER FULL POWER

Per gestire la coppia del nuovo motore Giant ha sviluppato due nuovi set di ruote: TRX HD con cerchi in carbonio, TRA HD con cerchi in alluminio, entrambe con canale interno da 30 mm.

I mozzi utilizzano un sistema a cricchetto in titanio con 72 denti e un ingaggio dichiarato immediato.

Giant indica inoltre un incremento del 20% della resistenza del cricchetto rispetto alla precedente generazione.

La piattaforma utilizza anche una catena KMC specifica per e-bike ad alta coppia. Sulla E+ 0, per esempio, viene utilizzata la KMC eFlatHT, mentre gli altri modelli adottano differenti versioni della catena KMC dedicate alle e-MTB.

LIV INTRIGUE ADVANCED E+: LA E-MTB DEDICATA ALLE RIDER

La nuova piattaforma arriva anche nella gamma Liv con la Intrigue Advanced E+, la mountain bike elettrica dedicata alle e-rider. È la sorella della Giant Trance Advanced E+.

LIV INTRIGUE ADVANCED E+

Oltre alla colorazione e alla sella specifica per l'universo femminile, la differenza principale è la batteria EnergyPak Smart 560X da 560 Wh, espandibile a 840 Wh con il range extender opzionale da 280 Wh, elemento che permette di raggiungere un peso ben più basso rispetto alla Trance E+ e quindi una migliore gestione della guida.

La Intrigue Advanced E+ è proposta nelle taglie XS, S, M e L, con sella e manopole Liv. Il peso dichiarato della versione E+ 0 è di 20 kg. Per il mercato italiano sono previsti tre allestimenti, con prezzi da 5.799 a 9.999 euro.

Il telaio in carbonio e il peso contenuto aiutano a rendere la bici più facile da gestire, soprattutto nei tratti tecnici, mentre le diverse misure e i valori di stack e reach sono studiati per offrire una posizione più adatta alle proporzioni del corpo femminile. Anche le sospensioni ricevono un tuning dedicato, con tarature specifiche per gli allestimenti, così da mantenere sensibilità, controllo e comfort in funzione delle esigenze delle rider.

Il risultato è una full-power che conserva motore, batteria e piattaforma Maestro della nuova generazione, ma li integra in un progetto sviluppato attorno alla ciclista e non semplicemente adattato a lei.