Nel mondo delle gare di MTB moderne - XCO, marathon, ma anche enduro racing - il livello di stress meccanico sulle trasmissioni è aumentato in modo esponenziale, non a caso tutti i produttori puntano non solo sulla precisione, ma anche e soprattutto sulla resistenza. Salti, sezioni rocciose, cambi di ritmo continui e tracciati sempre più brutali mettono alla prova ogni componente. In questo contesto si inserisce il nuovo gruppo Shimano XTR Di2 M9200, quello che finalmente ha portato l'azienda giapponese a sfruttare un protocollo wireless.
Andiamo a vedere i 7 punti fondamentali di questa nuova trasmissione, le 7 stelle di Hokuto del nuovo Shimano!
NUOVO SHIMANO XTR Di2 M9200 WIRELESS: 1 SOLO OBIETTIVO: VELOCITÀ E PRECISIONE
CAMBIATA ELETTRONICA WIRELESS E COMPORTAMENTO PREDITTIVO
Il nuovo Shimano XTR Di2 M9200 è una trasmissione elettronica wireless, che utilizza un protocollo proprietario Shimano (escluso Bluetooth e ANT+) che assicura latenza ultra bassa e immunità alle interferenze, fondamentale in ambiente gara dove decine di dispositivi convivono. Proprio questo protocollo potrebbe rendere più difficile l'arrivo di controller di terze parti, stile Leap o Zirbl, ma non abbiamo ancora notizie in merito e staremo a vedere.
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La cambiata è programmabile tramite la app E-tube Project e permette al rider di personalizzare il comportamento secondo stile di guida e percorso. Dalla app si può andare a cambiare la velocità di cambiata in modo da renderla più adatta al proprio stile di guida, oltre naturalmente ad andare a fare il setup del comando per utilizzare i comandi come meglio si desidera e soprattutto collegare anche il terzo tastino al comando che si preferisce.
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IL DERAGLIATORE: INGEGNERIA MECCANICA PER LA SOPRAVVIVENZA
Il fulcro del sistema Shimano XTR Di2 M9200 è il nuovo deragliatore posteriore XTR Di2. Non è solo un componente elettronico, ma un dispositivo cinetico, progettato per sopportare e gestire gli impatti in gara. Questo è il punto in cui Shimano rompe davvero con il passato e su cui punta tantissimo.
Tre tecnologie chiave:
Pivot con rotazione assistita:
Il deragliatore può ruotare attorno al proprio asse di connessione quando colpisce un ostacolo. Questo non solo evita la rottura, ma riduce le possibilità che il corpo venga danneggiato o disallineato.
Torque Limiter integrato:
Quando l'urto supera una soglia preimpostata, entra in funzione un limitatore di coppia interno che permette al corpo del cambio di spostarsi verso l'interno, assorbendo energia e proteggendo le parti elettroniche.
Self-Recovery System:
Una volta passato l'urto, il sistema riporta automaticamente il deragliatore nella sua posizione originale, senza bisogno di interventi manuali o reset. Questo è vitale in gara: zero interruzioni, zero compromessi.
©Shimano MTB
PERCHÉ HA ANCORA IL FORCELLINO?
Shimano ha scelto di non integrare il cambio direttamente al telaio, al contrario di quanto fa SRAM con il suo Transmission. Questa scelta deriva da due ragioni tecniche precise:
©Ross Bell - Wilier Vittoria MTB Factory team
Il forcellino consente un punto di rotazione efficace che permette al deragliatore di spostarsi verso l'interno in caso di impatto.
La rottura controllata: in caso di urto estremo, il forcellino funge da "fusibile meccanico" salvando telaio e deragliatore. Per chi corre, questo può fare la differenza tra finire la gara o dover ritirarsi.
La terza motivazione, che è insita nella filosofia Shimano, è quella di rendere il nuovo gruppo XTR Di2 completamente retrocompatibile non solo con il "vecchio" Shimano XTR M9100, ma con tutto l'ecosistema delle trasmissioni Shimano ed anche con tutte quelle biciclette che non hanno la predisposizione UDH o direct mount. Non secondario anche la presenza di un brevetto Sram sull'attacco diretto stile T-Type.
DESIGN MODULARE E BATTERIA INTEGRATA
La batteria è alloggiata all'interno del corpo del deragliatore, in una posizione protetta e schermata da urti e infiltrazioni. La scelta di metterla centrale e rivolta verso l'alto, cosa che rende un po' più "cicciotto" il deragliatore è proprio per evitare al massimo che la zona dei contatti sia contaminata da acqua, sporco o polvere, per mantenere il miglior contatto possibile.
Il corpo stesso è stato ridisegnato per ospitare perni di collegamento più larghi, aumentando la rigidità torsionale del cambio, un aspetto cruciale quando si pedala in sprint o si scala con forza sotto sforzo, come nelle gare XC.
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©WHOOP UCI Mountain Bike World Series / Bartek Wolinski
PULEGGE PIENE: MENO DETRITI, PIÙ AFFIDABILITÀ NEL FANGO
Uno degli elementi più interessanti nel design del nuovo cambio XTR Di2 M9200 è l'utilizzo di pulegge piene (non traforate), una scelta controcorrente rispetto a quanto visto finora nel mondo delle trasmissioni racing.
©Shimano MTB
Shimano ha deciso di eliminare i fori di alleggerimento, puntando su una superficie liscia che impedisce l'accumulo di fango, sabbia e detriti. Questo dettaglio si rivela particolarmente utile nelle gare marathon o XC sotto la pioggia, dove il fango può bloccare il sistema di trasmissione o comprometterne la precisione. Le pulegge piene garantiscono invece un funzionamento fluido anche nelle peggiori condizioni ambientali, riducendo il rischio di deragliamento e usura precoce.
CASSETTA 9-45 E GABBIA CORTA: UN SISTEMA PENSATO PER LA PRESTAZIONE
Shimano ha voluto posizionare il suo XTR Di2 M9200 come un gruppo racing e lo ha fatto proponendo una versione con cassetta 9-45T a 12 velocità, che consente l'uso di una gabbia più corta.
Questa scelta, che può sembrare un po' vintage, ha però tre vantaggi diretti in gara:
Maggiore distanza dal suolo, quindi meno esposizione agli urti.
Minore massa oscillante, che migliora la risposta del sistema.
Cambiata più rapida e fluida, perché il deragliatore copre una gamma più compatta.
La scelta del 9 come pignone minimo è una dichiarazione d'intenti: offrire rapporti spinti senza dover aumentare, anzi magari riducendo, la dimensione della corona anteriore, migliorando la dinamica della pedalata nei tratti veloci.
NUOVI PROFILI DI DENTATURA: CAMBIATA PIÙ FLUIDA SOTTO CARICO
La nuova cassetta 12v 9-45T di Shimano XTR M9200 non si limita ad ampliare la gamma di rapporti, ma introduce anche un nuovo profilo dei denti ottimizzato per la cambiata sotto carico. Grazie a un lavoro di micro-ingegnerizzazione sul disegno dei denti e sull'inclinazione delle superfici di appoggio, Shimano ha migliorato la transizione tra i pignoni anche quando il rider spinge forte sui pedali - situazioni tipiche in salita o durante gli attacchi in gara.
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La nuova geometria favorisce un innesto rapido della catena, senza necessità di alleggerire la pedalata, con un beneficio diretto sulla fluidità e sull'efficienza complessiva della trasmissione. Proprio questo innesto diretto e immediato rende però la cambiata un po' più rumorosa rispetto al sistema di innesto "ritardato" dello Sram T-Type.
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GUARNITURA HOLLOWTECH 2 AGGIORNATA: STESSA LEGGEREZZA, PIÙ RIGIDITÀ
La nuova guarnitura mantiene il concetto Hollowtech 2, ma con un aumento mirato dello spessore delle pareti del perno, pensato per le discipline più impegnative. Per la versione Enduro, Shimano ha introdotto una nuova corona in alluminio lavorato CNC, ottimizzata con spessori variabili per massimizzare la resistenza nei punti di impatto e alleggerire dove non serve.
Il risultato è una guarnitura vicina per robustezza alla Saint, ma più leggera e integrata al concetto racing. La stessa può essere utilizzata sia in assetto XC che trail/enduro, con opzioni di lunghezze e dentature modulari.
Come tutte le altre parti delle trasmissioni Shimano, le "vecchie" corone (più economiche) possono essere utilizzate senza problemi con il nuovo sistema di trasmissione.
LA TRASMISSIONE DA GARA PER LA MTB DI OGGI
Il nuovo Shimano XTR Di2 M9200 è un progetto nato da zero, con lo scopo di portare l'affidabilità e la precisione delle trasmissioni Di2 in un mondo dove gli urti sono inevitabili.
Parliamo di un gruppo da gara, pensato per funzionare perfettamente fino al traguardo, anche quando la gara è un bagno di fango, rocce e radici. La cambiata è la stessa cambiata Shimano di sempre, ma la vera innovazione sta nella capacità di resistere, assorbire e riprendere il funzionamento in automatico, senza sacrificare la leggerezza o la reattività che ci si aspetta da un gruppo XTR.
