Van Rysel EDR-G: la nuova gravel endurance di Decathlon parte da 2.199 euro

Non tutti quelli che comprano una gravel vogliono attaccare un numero al manubrio. Se con la RCR-G Decathlon ha costruito una bici decisamente orientata alle competizioni, la nuova Van Rysel EDR-G segue la strada opposta: telaio in carbonio, geometrie endurance, spazio per pneumatici fino a 50 mm e soprattutto una serie di soluzioni pensate per lunghe distanze, sterrato, ultra-distance e bikepacking.

Le due nuove gravel Van Rysel nascono quindi contemporaneamente, ma con identità molto diverse. Sulla EDR-G l'aerodinamica e il peso assoluto lasciano spazio a comfort, stabilità e capacità di carico. Tra i dettagli che la distinguono ci sono un vano portaoggetti integrato nel telaio, oltre 15 punti di fissaggio tra telaio e forcella e persino una versione equipaggiata con RockShox Rudy XPLR da 40 mm.

VAN RYSEL EDR-G IN BREVE

- Categoria: gravel endurance
- Telaio: carbonio
- Forcella: carbonio oppure RockShox Rudy XPLR da 40 mm

- Ruote: 700c
- Copertoni: Schwalbe G-One R da 45 mm sui modelli con specifiche disponibili
- Passaggio gomme: fino a 50 mm

- Vano portaoggetti: integrato nel telaio con kit di riparazione
- Punti di fissaggio: oltre 15 su telaio e forcella
- Manubrio: Deda Gera in alluminio con flare di 24°

- Taglie: XS-XL
- Modelli: GRX, Rival, Force AXS, Force AXS con forcella ammortizzata
- Pesi dichiarati: da 8,75 kg nelle configurazioni documentate
- Prezzi: da 2.199 a 3.499 euro
- Disponibilità Europa: prime versioni da settembre 2026, Rival nel 2027

RCR-G ED EDR-G: STESSO MONDO, DUE IDEE DI GRAVEL

La differenza rispetto alla RCR-G non è semplicemente nel montaggio. Van Rysel ha sviluppato due telai differenti partendo da esigenze quasi opposte. La RCR-G guarda alle gare veloci, alla posizione aggressiva e all'aerodinamica; la EDR-G nasce invece per chi vuole trascorrere molte ore sulla bici e affrontare fondi molto diversi senza trasformare ogni uscita in una competizione.

È quindi una gravel che può interessare sia chi pedala prevalentemente su strade bianche e sterrati, sia chi pensa a lunghi giri, randonnée gravel, eventi ultra-distance o viaggi con borse. Non manca però una certa attenzione alle prestazioni: la costruzione resta in carbonio e gli allestimenti più alti utilizzano ruote anch'esse in carbonio.

TELAIO IN CARBONIO E GEOMETRIA ENDURANCE

Il telaio della EDR-G è costruito in carbonio con una laminazione sviluppata per cercare un equilibrio tra reattività e capacità di filtrare le vibrazioni durante molte ore di pedalata. Van Rysel non dichiara il peso del solo telaio, quindi il confronto con gli 885 grammi della RCR-G non è possibile.

La filosofia è comunque evidente anche osservando le geometrie. In taglia M la EDR-G ha un angolo sterzo di 71°, un angolo sella di 73,5°, reach di 380 mm e stack di 574 mm. La posizione è quindi meno raccolta verso il basso rispetto a una gravel puramente racing.

Il carro misura 428,7 mm, mentre l'interasse in taglia M arriva a 1.033,7 mm. Numeri coerenti con una bici che deve privilegiare stabilità e controllo quando aumentano ore di guida, carico e difficoltà del terreno.

GEOMETRIE VAN RYSEL EDR-G IN TAGLIA M

• Angolo sterzo: 71°
• Angolo sella: 73,5°
• Reach: 380 mm
• Stack: 574 mm
• Foderi bassi: 428,7 mm
• Drop movimento centrale: 73,9 mm
• Interasse: 1.033,7 mm
• Offset forcella: 50 mm

Le taglie disponibili vanno dalla XS alla XL. L'angolo sterzo passa dai 68° della XS ai 69° della S, 71° della M e 71,5° di L e XL. Anche il reach cresce con moderazione, da 346 a 394 mm, mentre lo stack passa da 520 a 620 mm.

IL VANO PORTAOGGETTI È DENTRO IL TELAIO

Uno dei dettagli più interessanti della Van Rysel EDR-G è nascosto nel telaio. All'interno del tubo obliquo è stato ricavato un vano portaoggetti destinato all'attrezzatura per le riparazioni, una soluzione già utilizzata da Van Rysel sulla piattaforma endurance stradale EDR.

La posizione centrale permette inoltre di lasciare il materiale sempre sulla bici senza occupare borse esterne o tasche e il vano rimane accessibile anche quando la EDR-G viene caricata con borse da bikepacking.

Van Rysel fornisce un vero kit di riparazione dedicato.

• Custodia per il vano portaoggetti
• Camera d'aria compatta
• Multitool
• Due cacciagomme
• Mini-pompa capace di raggiungere 4 bar

OLTRE 15 PUNTI DI FISSAGGIO

Se il vano interno racconta già parecchio della destinazione d'uso, gli oltre 15 punti di fissaggio distribuiti tra telaio e forcella tolgono qualsiasi dubbio. La EDR-G può essere configurata con portaborraccia, borse e altri accessori in funzione della distanza e del tipo di viaggio.

Qui la distanza dalla RCR-G diventa netta. Sulla racing tutto ciò che viene portato sulla bici deve convivere con aerodinamica e velocità; sulla EDR-G la priorità è invece offrire più possibilità di configurazione a chi vuole trascorrere una giornata intera o più giorni in sella.

GOMME DA 45 MM, MA C'È SPAZIO FINO A 50 MM

La Van Rysel EDR-G accetta pneumatici fino a 50 mm. Sugli allestimenti per i quali sono state comunicate le specifiche complete troviamo gomme Schwalbe da 45 mm.

Force AXS e versione con forcella ammortizzata utilizzano le Schwalbe G-One R Pro da 45 mm, mentre sulla GRX troviamo le G-One R Performance nella stessa sezione.

Un volume importante per una bici con questa destinazione d'uso, perché consente di lavorare con pressioni relativamente contenute e di adattare il setup anche a sterrati più sconnessi rispetto alle classiche strade bianche.

IL MANUBRIO DEDA GERA HA 24° DI FLARE

Un altro elemento comune agli allestimenti documentati è il Deda Gera in alluminio, una piega specifica gravel con flare di 24°.

L'apertura marcata della parte bassa del manubrio offre una presa più larga quando si affrontano discese e tratti sconnessi, mentre le diverse possibilità di appoggio delle mani diventano particolarmente utili nelle uscite di molte ore.

C'È ANCHE LA EDR-G CON ROCKSHOX RUDY DA 40 MM

La versione che spinge maggiormente la EDR-G verso il fuoristrada monta una RockShox Rudy XPLR con 40 mm di escursione al posto della forcella rigida in carbonio.

Non diventa una mountain bike con il manubrio curvo, ma è chiaramente la configurazione destinata a chi affronta percorsi più sconnessi e vuole aggiungere una vera sospensione anteriore al lavoro svolto da pneumatici e telaio.

La differenza sulla bilancia è evidente: la Force AXS con forcella rigida pesa 8,85 kg in taglia M, mentre la versione con Rudy sale a 9,7 kg.

OLTRE 25.000 KM DI TEST PRIMA DEL LANCIO

Per la EDR-G Van Rysel ha seguito un programma di sviluppo molto diverso da quello racing della RCR-G. I test sono durati oltre due anni e hanno coinvolto 30 ciclisti, che complessivamente hanno percorso più di 25.000 km.

Una verifica particolarmente lunga è stata quella di Juliette Coqueret, atleta specializzata nelle ultra-distance, che ha utilizzato la bici durante un viaggio europeo di 10.000 km in completa autosufficienza.

Più che cercare il singolo watt, qui Van Rysel ha quindi messo alla prova soprattutto affidabilità, ergonomia e capacità della bici di adattarsi a utilizzi molto differenti.

QUANTO PESANO LE VAN RYSEL EDR-G

Van Rysel comunica i pesi in taglia M per tre allestimenti. Curiosamente il valore più basso è quello della versione Shimano GRX, dichiarata a 8,75 kg. La Force AXS pesa 8,85 kg, mentre la variante con forcella RockShox Rudy arriva a 9,7 kg.

• Van Rysel EDR-G GRX: 8,75 kg in taglia M
• Van Rysel EDR-G Force AXS: 8,85 kg in taglia M
• Van Rysel EDR-G Force AXS con RockShox Rudy: 9,7 kg in taglia M

LA GAMMA VAN RYSEL EDR-G

La gamma europea parte dalla EDR-G Shimano GRX, proposta a 2.199 euro. Utilizza un gruppo Shimano GRX 610 meccanico a 12 velocità con monocorona da 40 denti e cassetta 10-51, ruote DT Swiss G1800 e gomme Schwalbe G-One R Performance da 45 mm.

Nel 2027 arriverà anche la EDR-G Sram Rival a 2.699 euro, mentre salendo troviamo la EDR-G Force AXS da 3.199 euro con ruote Van Rysel VR32 Gravel Carbon e Schwalbe G-One R Pro da 45 mm.

Al vertice della gamma per vocazione fuoristradistica c'è la EDR-G Force AXS Suspended Fork da 3.499 euro, che mantiene trasmissione e ruote della Force ma aggiunge la RockShox Rudy XPLR da 40 mm.

Prezzi Van Rysel EDR-G

• Van Rysel EDR-G Shimano GRX prezzo 2.199 euro
• Van Rysel EDR-G Sram Rival prezzo 2.699 euro
• Van Rysel EDR-G Sram Force AXS prezzo 3.199 euro
• Van Rysel EDR-G Sram Force AXS Suspended Fork prezzo 3.499 euro

Le prime EDR-G sono previste sul mercato europeo da settembre 2026. Le versioni Sram Rival sono invece indicate per il 2027.

VAN RYSEL EDR-G SHIMANO GRX

Telaio: carbonio
Forcella: carbonio
Trasmissione: Shimano GRX 610 12 velocità
Rapporti: corona 40 denti, cassetta 10-51
Ruote: DT Swiss G1800
Copertoni: Schwalbe G-One R Performance 45 mm
Manubrio: Deda Gera in alluminio, flare 24°
Taglie: XS-XL
Peso: 8,75 kg dichiarati in taglia M
Prezzo: 2.199 euro

VAN RYSEL EDR-G SRAM FORCE AXS

Telaio: carbonio
Forcella: carbonio
Trasmissione: Sram Force XPLR AXS
Rapporti: corona 40 denti, cassetta 10-46
Ruote: Van Rysel VR32 Gravel Carbon
Copertoni: Schwalbe G-One R Pro 45 mm
Manubrio: Deda Gera in alluminio, flare 24°
Taglie: XS-XL
Peso: 8,85 kg dichiarati in taglia M
Prezzo: 3.199 euro

VAN RYSEL EDR-G SRAM FORCE AXS CON ROCKSHOX RUDY

Telaio: carbonio
Forcella: RockShox Rudy XPLR, 40 mm
Trasmissione: Sram Force XPLR AXS
Rapporti: corona 40 denti, cassetta 10-46
Ruote: Van Rysel VR32 Gravel Carbon
Copertoni: Schwalbe G-One R Pro 45 mm
Manubrio: Deda Gera in alluminio, flare 24°
Taglie: XS-XL
Peso: 9,7 kg dichiarati in taglia M
Prezzo: 3.499 euro

Info line

Le prime Van Rysel EDR-G sono previste sul mercato europeo da settembre 2026, mentre gli allestimenti Sram Rival arriveranno nel 2027.