SPECIALIZED TURBO LEVO 4 EVO: CON 170MM DI ESCURSIONE E FORCELLA DA 180MM È LA NUOVA KENEVO?

Specialized completa la famiglia Turbo Levo introducendo la nuova Levo 4 EVO, la versione più orientata alla discesa e all’utilizzo gravity. Affianca la Levo 4 presentata nell’aprile 2025 e la penultima arrivata, la Levo R, versione più leggera e orientata al riding veloce e scorrevole.

Con la EVO, Specialized chiude il cerchio proponendo tre interpretazioni della stessa base tecnica, ciascuna con una destinazione d’uso ben precisa: rally, trail ed enduro.

Turbo Levo: tre interpretazioni della stessa piattaforma

La gamma Turbo Levo 2026 da oggi si articola su tre modelli full power che condividono lo stesso DNA, costruiti attorno allo stesso sistema motore Turbo 3.1, alla batteria da 840 Wh e a una piattaforma comune, ma differenziati per geometrie, escursioni e destinazione d’uso:

• Levo R: versione più leggera e agile, pensata per trail veloci e flow (140/130 mm, ruote 29”)
• Levo 4: la più versatile, adatta a ogni tipo di uscita trail (160/150 mm, configurazione mullet)
• Levo 4 EVO: la più estrema, progettata per riding tecnico, ripido e utilizzo enduro (180/170 mm, mullet)

Levo 4 EVO in breve: cosa devi sapere subito

Prima di entrare nei dettagli, ecco i punti chiave della Specialized Turbo Levo 4 EVO, la versione più orientata all’enduro della gamma:

• Motore: Specialized Turbo 3.1 fino a 810W e 105 Nm
• Batteria: 840 Wh di serie (compatibile con 600 Wh e range extender 280 Wh)
• Escursione: 180 mm anteriore / 170 mm posteriore
• Sospensioni: Rockshox ZEB e Vivid
• Telaio: carbonio FACT 11m con SWAT integrato e geometria regolabile
• Telaio: C'è anche la versione in alluminio
• Ruote: configurazione mullet (29” anteriore / 27.5” posteriore)
• Copertoni: Butcher 29x2.4", Cannibal 27.5x2.4"
• Geometria: orientata alla discesa, con angolo sterzo aperto e assetto stabile
• Peso: 24,4 (Pro) e 25,1 kg (Comp)
• Prezzo carbonio: 7.499 euro (Comp), 10.999 euro (Pro)
• Prezzo alluminio: 6.499 euro (Comp)
• Destinazione d’uso: enduro, bike park, trail tecnici e ripidi

Telaio: carbonio, configurazione mullet e impostazione gravity

La Turbo Levo 4 EVO è costruita attorno a un telaio in carbonio FACT 11m, lo stesso della piattaforma Levo 4, con integrazione completa del sistema motore e batteria e vano SWAT interno al tubo obliquo.

La configurazione è mullet, con ruota da 29” all’anteriore e 27.5” al posteriore, una scelta ormai consolidata nel mondo enduro perché combina stabilità e capacità di superare gli ostacoli davanti con maggiore agilità e controllo nella parte posteriore.

Il telaio è progettato per lavorare con escursioni importanti (180/170 mm) e integra una geometria regolabile, che permette di adattare la bici in base al tipo di terreno o allo stile di guida, intervenendo su angolo di sterzo e lunghezza del carro.

Nel complesso, la struttura è pensata per un utilizzo intenso, con un’impostazione chiaramente orientata alla discesa, senza rinunciare alla possibilità di affrontare lunghe salite grazie all’integrazione del sistema elettrico.

Geometria 

La Levo 4 EVO adotta una geometria chiaramente orientata alla discesa:

• Angolo sterzo: 63.6° 
• Angolo sella: 76°
• Reach: Da 425 (S2) fino a 525 mm (taglia S6)
• Carro: 435 mm
• Interasse: Da 1208 mm (S2) a 1331 mm (S6)
• Altezza movimento centrale: 356 mm (S2, S3), 355 mm (S4, 5, 6)

Numeri che la posizionano nella categoria enduro moderno: lunga, stabile e pensata per spingere forte quando il terreno diventa veloce e tecnico.

In più, per gli amanti delle personalizzazioni la geometria della Levo 4 EVO è regolabile su:

• Angolo sterzo più aperto (+1°) o più chiuso (-1°).
• Lunghezza carro, impostandolo su Short lo si accorcia di 11 mm (esempio sulla taglia S4).

Sospensioni: supporto quando serve davvero

La cinematica è stata sviluppata specificamente per uso gravity: non affonda, non rimbalza e mantiene supporto quando sei dentro l’escursione. Specialized ha equipaggiato la nuova Levo 4 EVO con la nuova generazione delle sospensioni Rockshox con la molla ad aria Linear XL, la forcella ZEB da 180 mm e l'ammortizzatore Vivid Air 230x62.5 con 170 mm di travel, quelle presentate all'inizio di questo mese. 

Motore 3.1: stessa base della Levo 4, ma qui non è S-Works

Al cuore della Levo 4 EVO troviamo il motore Specialized 3.1, già introdotto con la Levo 4 nel 2025. Ha un peso di circa 3,15 kg ed un sistema con ingranaggi completamente in metallo, trattati superficialmente per migliorare scorrevolezza, silenziosità e durata nel tempo.

Entrando più nel dettaglio tecnico, Specialized ha lavorato su più livelli per migliorare efficienza, durata e silenziosità del sistema:

• CoreCoat: incapsulamento degli avvolgimenti che migliora la dissipazione del calore e contribuisce a una maggiore affidabilità nel tempo
• Ingranaggi full metal maggiorati: con dimensioni più grandi per ridurre la sensibilità alle variazioni termiche e garantire prestazioni costanti anche nelle uscite più lunghe
• Trattamento HardDrive: finitura superficiale che riduce attriti e usura, migliorando scorrevolezza ed efficienza
• Struttura disaccoppiata lato trasmissione: studiata per ridurre vibrazioni e rumorosità percepita durante la pedalata

Come già visto sulla Levo 4, il motore 3.1 esiste in più configurazioni a livello di firmware. In questo caso è importante chiarire un punto: la Levo 4 EVO non utilizza la versione S-Works. Sia la versione Comp che la Pro montano infatti il motore 3.1 nella configurazione standard, con valori dichiarati di 810 watt di potenza e 105 Nm di coppia.

Ed è proprio qui che entra in gioco il concetto di “SuperNatural”: la potenza non viene semplicemente erogata, ma modulata in base all’input del rider, grazie a firmware e a sensori di coppia molto precisi. Il risultato è un’erogazione fluida e controllabile, che permette di gestire meglio le situazioni più tecniche: dalle salite lente e ricche di ostacoli fino alle accelerazioni quando il ritmo aumenta.

In pratica, più che sulla potenza massima, il lavoro è stato fatto sulla qualità dell’assistenza: meno effetto “on/off” e più controllo, soprattutto quando il terreno richiede precisione.

Batteria e autonomia: sistema modulare

Grazie allo sportello laterale sul tubo obliquo (il cosiddetto "Wattage Cottage"), si può accedere facilmente alla batteria e gestire un sistema completamente modulare. Di serie troviamo una 840 Wh, ma aggiungendo il Range Extender da 280 Wh si ottiene a una capacità totale di 1.120 Wh, con un’autonomia dichiarata fino a oltre 5 ore in modalità Eco.

Sempre aftermarket, per chi vuole una bici più leggera e maneggevole, è disponibile anche una batteria da 600 Wh, che permette di ridurre il peso della bici.

Per quanto riguarda la ricarica, Specialized propone un caricatore standard da 5A, che porta la batteria dallo 0 all’80% in circa 90 minuti. In alternativa è disponibile un Super Charger da 12A, capace di raggiungere lo stesso livello di carica in meno di un’ora. La gestione termica e la logica di ricarica sono progettate per preservare la durata della batteria nel tempo, anche con utilizzi intensi.

Display e gestione assistenza: MasterMind T3 e MicroTune

Anche sulla Levo 4 EVO troviamo il sistema MasterMind T3, già introdotto con la Levo 4, che rappresenta il centro di controllo dell’intero sistema e-bike. Non è solo un display, ma un vero hub che gestisce e monitora in tempo reale tutti i parametri di utilizzo: livello batteria, modalità di assistenza, potenza erogata e velocità, con possibilità di integrazione con sensori esterni.

Lo schermo ad alta risoluzione da 1,78" garantisce una lettura chiara anche in movimento, mentre tramite l’app Specialized è possibile personalizzare in modo completo il comportamento della bici, dalla risposta del motore fino alla gestione dell’autonomia.

Dynamic MicroTune: gestione dell’assistenza su due livelli

Il sistema MicroTune permette di regolare l’assistenza del motore Specialized 3.1 in step del 10%, offrendo un controllo molto preciso dell’erogazione. A questo si aggiunge il Dynamic MicroTune, che introduce una logica più evoluta: si può impostare un livello base di assistenza per ottimizzare consumi e fluidità, mantenendo però la possibilità di accedere automaticamente alla piena potenza quando si spinge con decisione sui pedali.

Quando Dynamic MicroTune è impostato su 0/100, il supporto del motore si adatta all'input del ciclista con un rapporto di 1:1. Se il ciclista produce 200 watt, Levo 4 EVO eroga 200 watt di assistenza; a 250 watt, eroga 250 watt, continuando proporzionalmente fino alla potenza massima del sistema.

In questo modo il sistema riesce a combinare efficienza e reattività, adattandosi alle diverse situazioni di guida senza richiedere interventi continui da parte del rider. In modalità dinamica, la bici può comunque erogare tutta la potenza quando serve, mantenendo però efficienza nei tratti più pedalati.

Quanto pesa la Levo EVO

Secondo le schede tecniche fornite da Specialized la nuova Levo 4 EVO ha i seguenti pesi:

• Levo 4 EVO Pro: 24,4 kg in taglia S4
• Levo 4 EVO Comp: 25,16 kg in taglia S4

Quanto costa la Levo EVO

Specialized propone la nuova Levo 4 EVO in due diversi allestimenti che hanno i seguenti prezzi:

• Levo 4 EVO Pro: prezzo 10.999 euro
• Levo 4 EVO Comp: prezzo 7.499 euro
• Levo 4 EVO Comp alluminio: prezzo 6.499 euro

Levo 4 EVO Comp vs Pro: cosa cambia davvero

La Specialized Turbo Levo 4 EVO è proposta in due allestimenti con telaio in carbonio, Comp e Pro, entrambi disponibili in due colorazioni. La differenza di prezzo è importante (3.500 euro), ma non riguarda motore o batteria, che restano identici, bensì tutta la componentistica.

Entrambe sono equipaggiate con le sospensioni Rockshox: forcella ZEB e l'ammortizzatore Vivid. Sulla EVO Pro la versione Ultimate, sulla Comp la Select.

Trasmissione SRAM sempre wireless ma X0 Eagle su una bici, la più economica S1000 sull'altra. Cambiamo anche i materiali, su una quelli in carbonio (ruote, manubrio) sull'altra in alluminio. Anche freni e telescopico sono di diverso livello.

In sintesi: la differenza di prezzo si traduce in un pacchetto più raffinato e performante, soprattutto su sospensioni, cambio e ruote, cioè i due elementi che incidono di più quando si guida forte in discesa. La Comp resta una base molto solida, mentre la Pro è pensata per chi vuole una bici già pronta per un utilizzo più spinto senza dover mettere mano agli upgrade. Infine c'è anche la Levo 4 EVO con il telaio in alluminio in un allestimento Comp con il cambio meccanico Eagle 90..

Le versioni nel dettaglio:

Specialized Levo 4 EVO Comp in alluminio

Motore: Specialized 3.1 Motor, 105 Nm, 810 W
Batteria: 840 Wh
Display: MasterMind TCU, schermo 2.2" personalizzabile
Ammortizzatore: RockShox Vivid Select Air, 230x62.5 mm, Linear XL
Forcella: RockShox ZEB Select, 180 mm, Linear XL
Freni: SRAM Maven Bronze, dischi 220/200 mm
Cambio: SRAM Eagle 90 
Pacco pignoni: SRAM 12v, 10-52t
Guarnitura: SRAM S1000 Alloy, 155 mm, corona 34t
Pneumatici: Butcher GRID Gravity T9 29x2.4" anteriore, Cannibal GRID Gravity T9 27.5x2.4" posteriore
Ruote: Specialized con cerchio in alluminio, canale interno 30 mm, tubeless ready
Attacco manubrio: Alluminio Trail Stem, 35 mm
Manubrio: Alluminio, 35 mm, backsweep 8°, upsweep 6°, 780/800 mm
Sella: Specialized Bridge Comp
Reggisella: X-Fusion Manic, telescopico
Peso: 26,92 kg
Prezzo: 6.499 euro

Specialized Levo 4 EVO Comp 

• Motore: Specialized 3.1 Motor, 105 Nm, 810 W
• Batteria: 840 Wh
• Display: MasterMind TCU, schermo 2.2" personalizzabile
• Ammortizzatore: RockShox Vivid Select Air, 230x62.5 mm, Linear XL
• Forcella: RockShox ZEB Select, 180 mm, Linear XL
• Freni: SRAM Maven Bronze, dischi 220/200 mm
• Comandi cambio: SRAM AXS POD Controller
• Cambio: SRAM S1000 Eagle AXS
• Pacco pignoni: SRAM 12v, 10-52t
• Guarnitura: SRAM S1000 Alloy, 155 mm, corona 34t
• Pneumatici: Butcher GRID Gravity T9 29x2.4" anteriore, Cannibal GRID Gravity T9 27.5x2.4" posteriore
• Ruote: Specialized con cerchio in alluminio, canale interno 30 mm, tubeless ready
• Attacco manubrio: Alluminio Trail Stem, 35 mm
• Manubrio: Alluminio, 35 mm, backsweep 8°, upsweep 6°, 780/800 mm
• Sella: Specialized Bridge Comp
• Reggisella: X-Fusion Manic, telescopico
• Peso: 25,16 kg
• Prezzo: 7.499 euro

Specialized Levo 4 EVO Pro 

• Motore: Specialized 3.1 Motor, 105 Nm, 810 W
• Batteria: 840 Wh
• Display: MasterMind TCU, schermo 2.2" personalizzabile
• Ammortizzatore: RockShox Vivid Ultimate Air, 230x62.5 mm, Linear XL
• Forcella: RockShox ZEB Ultimate, 180 mm, Charger 3.2, ButterCups
• Freni: SRAM Maven Silver, dischi 220/200 mm
• Comandi cambio: SRAM AXS POD Controller
• Cambio: SRAM X0 Eagle Transmission
• Pacco pignoni: SRAM XS-1295, 10-52t
• Guarnitura: SRAM X0 Alloy, 155 mm, corona 34t
• Pneumatici: Butcher GRID Gravity T9 29x2.4" anteriore, Cannibal GRID Gravity T9 27.5x2.4" posteriore
• Ruote: Roval Traverse HD carbon 29/27.5", canale interno 30 mm, mozzi DT Swiss 350
• Attacco manubrio: Deity, 42 mm
• Manubrio: Deity Speedway Carbon, 810 mm
• Sella: Specialized Bridge Expert con MIMIC
• Reggisella: Bike Yoke Revive Max 3.0
• Peso: 24,4 kg
• Prezzo: 10.999 euro

Dove la trovo

Tutte le informazioni le trovate sul sito ufficiale specialized.com, sullo stesso per trovare il negozio più vicino a casa basta cliccare su Trova un rivenditore.