A tre mesi dalla presentazione della nuova Spark RC 2027, la famiglia si allarga. Oggi, 10 settembre, Scott presenta la nuova Scott Spark DC 2027, la versione Down-Country che prende molte delle soluzioni tecniche introdotte sulla piattaforma racing, ma le porta verso un utilizzo decisamente più trail.
Non è semplicemente una Spark RC con una forcella più lunga. La nuova Spark DC ha 140 mm di escursione anteriore, 138 mm al posteriore, geometrie specifiche, carro più lungo, maggiore luce a terra, pneumatici più orientati al trail riding e una gamma di montaggi costruita per chi vuole pedalare forte in salita ma cerca soprattutto più margine quando il sentiero diventa ripido e tecnico.
La distinzione tra le due anime della Spark non nasce oggi. Anche nella generazione precedente Scott affiancava alla Spark RC da gara la Spark 900, proposta come interpretazione down-country della piattaforma. Con la nuova generazione, però, la distanza tra le due versioni aumenta sensibilmente: la Spark DC 2027 porta il concetto verso il trail con più escursione e geometrie decisamente più aggressive.
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SCOTT SPARK DC 2027 IN BREVE
- Categoria: Down-Country / Trail
- Telaio: carbonio HMX o HMF
- Escursione: 140 mm anteriore, 138 mm posteriore
- Ruote: 29”
- Copertoni: Maxxis Forekaster 29x2.4” anteriore e Rekon 29x2.4” posteriore
- Larghezza pneumatico massima: 2,6”
- Geometria taglia M: sterzo 65°, sella 76,2°, reach 460 mm, carro 440 mm, interasse 1.213 mm
- Regolazione sterzo: 64,5° / 65° / 65,5°
- Forcella: 140 mm, telaio testato fino a 150 mm
- Ammortizzatore: 210x50 mm
- Passaggio cavi: integrato attraverso la serie sterzo oppure tradizionale dal tubo sterzo
- Vano portaoggetti: Save The Day Kit integrato
- Reggisella: 31,6 mm, telescopico fino a 225 mm di serie secondo la taglia, telaio compatibile fino a 250 mm
- Taglie: S, M, L, XL
- Versioni: 5
- Pesi: da 11,5 a 13,8 kg
- Prezzi: da 3.599 a 11.499 euro
Scott Spark DC e Spark RC: quanto sono diverse?
Se il confronto con la precedente Spark 900 racconta quanto sia cambiato il concetto down-country di Scott, quello con la Spark RC 2027 permette di capire quanto siano distanti oggi le due interpretazioni della stessa famiglia. Quest'ultima era stata svelata a giugno come nuova piattaforma da gara da 120/120 mm, con ammortizzatore integrato disposto orizzontalmente e una profonda revisione del telaio.
La Spark DC parte dalla stessa nuova filosofia progettuale, con masse concentrate nella parte bassa e centrale della bici e una cinematica basata sul flex pivot, ma prende immediatamente un'altra direzione.
La differenza più evidente è nell'escursione: 120/120 mm sulla Spark RC contro 140/138 mm sulla Spark DC. Ma sono soprattutto le geometrie a chiarire che non siamo davanti a una semplice variante di montaggio.
- Angolo sterzo: Spark RC 65,9° - Spark DC 65°
- Angolo sella: Spark RC 75,3° - Spark DC 76,2°
- Reach: Spark RC 455 mm - Spark DC 460 mm
- Foderi bassi: Spark RC 434 mm - Spark DC 440 mm
- Interasse: Spark RC 1.179,7 mm - Spark DC 1.213 mm
- Altezza movimento centrale: Spark RC 332,5 mm - Spark DC 339 mm
Sono valori riferiti alla taglia M e, sulla DC, alla posizione centrale della serie sterzo. I numeri spiegano bene il cambio di carattere: 33,3 mm in più di interasse, avantreno più aperto, reach leggermente superiore e carro allungato di 6 mm.
La Spark DC conserva quindi una posizione moderna ed efficiente per pedalare, ma crea una base decisamente più stabile quando si aumenta la velocità sui trail.
Geometria regolabile da 64,5 a 65,5 gradi
Come sulla Spark RC, anche sulla nuova Spark DC è possibile intervenire sull'angolo di sterzo attraverso le calotte della serie sterzo. Le tre configurazioni disponibili portano l'angolo a 64,5°, 65° oppure 65,5°.
In taglia M, con la configurazione centrale da 65°, il reach misura 460 mm, lo stack 609 mm, il carro 440 mm e l'interasse arriva a 1.213 mm.
Passando alla configurazione più aperta da 64,5°, il reach sale leggermente a 461 mm e l'interasse a 1.218 mm. Con quella più chiusa da 65,5°, invece, il reach scende a 459 mm e l'interasse a 1.209 mm. La possibilità di variare l'angolo di sterzo assume ancora più senso sulla DC perché Scott dichiara il telaio compatibile con forcelle da 140 mm e testato fino a 150 mm.
138 mm dietro con un flex pivot rivisto per il trail
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La sospensione posteriore offre 138 mm di escursione e utilizza un sistema flex pivot che permette di eliminare uno snodo tradizionale sfruttando la deformazione controllata del carro. La cinematica è stata sviluppata lavorando sul rapporto di leva e sull'anti-squat per trovare un equilibrio tra sensibilità iniziale, sostegno nella parte centrale dell'escursione e controllo a fondo corsa.
Rispetto alla Spark RC cambia anche il leveraggio: il rocker link è specifico per la Spark DC ed è stato modificato per gestire i 138 mm di escursione posteriore e la maggiore varietà di ammortizzatori compatibili.
Scott utilizza inoltre ammortizzatori con attacchi su cuscinetti da 20x8 mm, soluzione pensata per ridurre l'attrito nei punti di ancoraggio e migliorare la sensibilità nella prima parte della corsa.
Molto pratico è l'indicatore esterno del SAG: con l'ammortizzatore nascosto nel telaio non serve andare a cercare l'O-ring, perché l'affondamento della sospensione si controlla direttamente dall'indicatore integrato.
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Un aspetto particolarmente interessante è la libertà lasciata a chi vuole personalizzare la bici. Il telaio è progettato per ospitare diversi ammortizzatori aftermarket, tra cui RockShox SIDLuxe XL Flight Attendant, SIDLuxe XL, Fox Float, Öhlins TTX22M.2 e RockShox Super Deluxe.
La compatibilità non è solo teorica: nello spazio ricavato all'interno del telaio trovano posto anche ammortizzatori più voluminosi, come un RockShox Super Deluxe con piggyback e persino un ammortizzatore a molla. Una libertà di configurazione non così comune su una full con ammortizzatore integrato.
Il telaio della Spark DC rinuncia all'HMX-SL
La filosofia della gamma cambia rispetto alla Spark RC anche nella scelta dei livelli di carbonio. Sulla bici racing Scott propone HMX-SL, HMX e HMF, mentre sulla Spark DC 2027 sono previsti HMX e HMF.
Il carbonio HMX è riservato alla Spark DC Factory, mentre DC 10, DC 20, DC 30 e DC 40 utilizzano il telaio HMF. È una scelta coerente con il posizionamento della bici: la DC continua a cercare leggerezza ed efficienza, ma non nasce con l'obiettivo prioritario di limare ogni grammo perchè in ballo non c'è la Coppa del Mondo ma il divertimento con gli amici. I telai HMX utilizzano inoltre cuscinetti CeramicSpeed SLT, mentre sulle versioni HMF vengono montati cuscinetti in acciaio inox.
Movimento centrale BSA e corona massima da 34 denti
Nella zona centrale troviamo un movimento centrale filettato BSA da 73 mm. La trasmissione lavora con una linea catena da 55 mm e la corona massima ammessa è da 34 denti.
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Il forcellino segue lo standard UDH, mentre il telaio è omologato secondo la categoria di test Cat 4. La larghezza massima dichiarata per gli pneumatici arriva a 2,6".
Due possibilità per il passaggio dei cavi
Una delle soluzioni più intelligenti riguarda il passaggio dei cavi. Chi cerca la massima integrazione può utilizzare il sistema Syncros con ingresso attraverso la serie sterzo.
Chi invece preferisce un cockpit tradizionale può far entrare i cavi attraverso il badge anteriore sul tubo sterzo. In questo modo la Spark DC non obbliga necessariamente a smontare la serie sterzo ogni volta che si vuole intervenire sul cockpit.
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Cover magnetica e accesso alla sospensione
Si accede rapidamente alla zona dell'ammortizzatore integrato tramite una cover dotata di un sistema di chiusura magnetico. Il pannello ha anche il compito di limitare l'accumulo di sporco e polvere nella zona interna, rendendo più semplice la pulizia dopo le uscite nel fango.
Sulle due versioni della nuova Spark DC (DC Factory, DC 10) equipaggiate con l'ammortizzatore RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, la cover presenta un'apertura che permette di rimuovere e inserire facilmente la batteria dell'ammortizzatore.
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Scott ha inoltre reso più facilmente raggiungibili viti e punti di regolazione del telaio, riportando direttamente vicino alla componentistica diverse indicazioni utili per la manutenzione.
TwinLoc oppure Flight Attendant
La gestione delle sospensioni cambia in funzione dell'allestimento. Le Spark DC Factory e DC 10 utilizzano RockShox Flight Attendant, con gestione elettronica automatica delle sospensioni. Le altre versioni mantengono invece il TwinLoc Scott, che permette di intervenire contemporaneamente su forcella e ammortizzatore scegliendo tra Descend, Traction Control e Lockout.
Il comando gestisce anche il reggisella telescopico, mantenendo quindi sul manubrio il sistema a tre modalità che da anni caratterizza le full Scott.
Reggisella fino a 250 mm
Il tubo sella è stato progettato lasciando molto spazio all'inserimento del telescopico, dettaglio importante su una bici che guarda molto più al trail rispetto alla Spark RC. Il diametro è da 31,6 mm, con collarino da 34,9 mm. Le profondità massime di inserimento sono 287 mm sulla S, 307 mm sulla M, 348 mm sulla L e 378 mm sulla XL.
Gli allestimenti prevedono telescopici Rockshox (DC Factory) e Syncros da 150 mm sulla S, 200 mm sulla M e 225 mm su L e XL, mentre il telaio permette configurazioni che possono arrivare fino a 250 mm.
Save The Day Kit e altri dettagli da vera trail bike
Sulle due versioni che lo prevedono, DC Factory e DC 10, togliendo la cover che protegge l'ammortizzatore si nota una borsa che sbuca dal tubo obliquo. È il Save The Day Kit, il sistema Scott by Syncros dedicato agli interventi di emergenza, quando si resta con la gomma a terra: all'interno della borsa nera troviamo una camera d'aria ultraleggera di colore fucsia, una mini pompa e due levagomme.
Inoltre all'interno del telaio, sulla destra, c'è un piccolo attrezzo con brugola da 6 mm, Torx T25 e, in funzione dell'ammortizzatore, una brugola da 3 oppure 2,5 mm.
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Non manca lo Steer Stopper, il limitatore che impedisce al manubrio di ruotare eccessivamente in caso di caduta e che può essere rimosso. Il telaio dispone inoltre di punti di fissaggio supplementari per accessori e sistemi di trasporto.
Pesi Scott Spark DC 2027
- Scott Spark DC Factory peso dichiarato 11,5 kg
- Scott Spark DC 10 peso dichiarato 12,3 kg
- Scott Spark DC 20 peso dichiarato 12,7 kg
- Scott Spark DC 30 peso dichiarato 13 kg
- Scott Spark DC 40 peso dichiarato 13,8 kg
Per Spark DC Factory e Spark DC 10 Scott specifica che il peso è riferito alla bici in configurazione tubeless e senza il kit interno Save The Day.
Come va la Scott Spark DC 2027 secondo noi
La nuova Spark DC ci ha dato subito una sensazione molto chiara: è una bici più facile e rilassata della Spark RC, ma conserva buona parte della sua velocità nei rilanci e in salita. La posizione in sella è più eretta, ci si sente leggermente più alti e in discesa viene naturale lasciarla correre, con una guida meno nervosa e più intuitiva.
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Il dato interessante è che, nonostante l'angolo di sterzo più aperto e l'impostazione più trail, la bici continua a chiudere bene le curve e mantiene un comportamento del carro che ricorda quello della Spark RC. Sui rilanci è molto pronta, mentre quando il terreno diventa davvero rotto e si entra con un approccio da enduro emergono i limiti di una piattaforma che resta comunque più vicina al mondo XC che a una vera trail pesante.
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Proprio per questo la Spark DC ci sembra azzeccata per chi vuole una mountain bike unica per fare un po' di tutto: salite pedalate, lunghi giri alpini, trail naturali e discese tecniche senza inseguire il cronometro. È il classico mezzo con cui si può andare forte, ma soprattutto divertirsi tanto, e che probabilmente dà il meglio con un montaggio equilibrato, sospensioni ben tarate e gomme un po' più strutturate se si vuole spingere davvero in discesa.
Una gamma di cinque Scott Spark DC
La gamma della nuova Scott Spark DC 2027 è composta da cinque modelli, tutti disponibili nelle taglie S, M, L e XL. Le differenze sono piuttosto nette. Factory e DC 10 puntano sulla gestione elettronica RockShox Flight Attendant; la DC 20 abbina sospensioni Fox Factory e trasmissione elettronica Shimano XT Di2; la DC 30 utilizza SRAM Eagle S1000 AXS, mentre la DC 40 è la versione d'ingresso con trasmissione meccanica Shimano Deore.
Prezzi Scott Spark DC 2027
- Scott Spark DC Factory prezzo 11.499 euro
- Scott Spark DC 10 prezzo 8.399 euro
- Scott Spark DC 20 prezzo 5.699 euro
- Scott Spark DC 30 prezzo 4.699 euro
- Scott Spark DC 40 prezzo 3.599 euro
Tutti i montaggi nel dettaglio:
Scott Spark DC Factory
Telaio: Spark DC HMX Carbon
Forcella: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1 3P, 15x110 mm Maxle Stealth, 140 mm
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, Large Air Can, 3P Lockout-Pedal-Descend, attacco 20x8 mm, 138 mm
Sistema sospensioni: Flight Attendant elettronico automatico
Cambio: Sram XX SL Eagle AXS Transmission 12 velocità
Comando: Sram AXS Rocker Pod Controller
Guarnitura: Sram XX Eagle AXS Transmission in carbonio con misuratore di potenza, 32 denti
Cassetta: Sram XX SL Eagle XS-1299 Transmission 10-52 denti
Freni: Sram Motive Ultimate 4 pistoncini
Dischi: Sram HS2 Center Lock 180 mm anteriore e posteriore
Ruote: Syncros Silverton CF1 in carbonio, canale 30 mm, raggi in carbonio, 24 fori
Copertone anteriore: Maxxis Forekaster 29x2.4”, 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
Copertone posteriore: Maxxis Rekon 29x2.4”, 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
Manubrio: Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 760 mm, rise 20 mm
Reggisella: RockShox Reverb AXS, 31,6 mm
Sella: Syncros Tofino R 1.0, rail in carbonio
Extra: Syncros Save The Day kit, Syncros Tool, Tubeless Handlebar Kit, Sram AXS Powerpack
Peso dichiarato: 11,5 kg, tubeless e senza Save The Day Kit
Colore: Carbon Black
Taglie: S, M, L, XL
Prezzo: 11.499 euro
Scott Spark DC 10
Telaio: Spark DC HMF Carbon
Forcella: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant, Charger 3.1 3P, 15x110 mm Maxle Stealth, 140 mm
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant, Large Air Can, 3P Lockout-Pedal-Descend, attacco 20x8 mm, 138 mm
Sistema sospensioni: Flight Attendant elettronico automatico
Cambio: Sram X0 Eagle AXS Transmission 12 velocità
Comando: Sram AXS Rocker Pod Controller
Guarnitura: Sram X0 Eagle Transmission con misuratore di potenza, 32 denti
Cassetta: Sram X0 Eagle XS-1295 Transmission 10-52 denti
Freni: Sram Motive Silver 4 pistoncini
Dischi: Sram HS2 Center Lock 180 mm anteriore e posteriore
Ruote: Syncros Silverton CF2 in carbonio, canale 30 mm, 24 fori
Copertone anteriore: Maxxis Forekaster 29x2.4”, 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
Copertone posteriore: Maxxis Rekon 29x2.4”, 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
Manubrio: Syncros IC-M200-SL2 HMF Carbon, 760 mm, rise 20 mm
Reggisella: Syncros Dropper Post SP-M301-AL2, +RAD 2.0, 31,6 mm
Sella: Syncros Tofino R 2.0, rail CrMo
Extra: Syncros Save The Day kit, Syncros Tool, Tubeless Handlebar Kit, Sram AXS Powerpack
Peso dichiarato: 12,3 kg, tubeless e senza Save The Day Kit
Colore: Mist Blue
Taglie: S, M, L, XL
Prezzo: 8.399 euro
Scott Spark DC 20
Telaio: Spark DC HMF Carbon
Forcella: Fox 36 SL Factory Grip SL, Kashima, 3P, Kabolt 15x110 mm, 140 mm
Ammortizzatore: Fox Float Factory Traction Control EVOL, Kashima, 3P Lockout-Traction Control-Descend, attacco 20x8 mm, 138 mm
Sistema sospensioni: Scott TwinLoc, 3 modalità
Cambio: Shimano XT Di2 RD-M8250 12 velocità
Comando: Shimano Deore Di2 SW-M6250
Guarnitura: Shimano XT FC-M8200, 32 denti
Cassetta: Shimano Deore CS-M7200 10-51 denti
Freni: Shimano Deore BR-M6220 4 pistoncini
Dischi: Shimano RT-CL700 180 mm anteriore e posteriore
Ruote: Syncros Silverton AL2, canale 30 mm, 28 fori
Copertone anteriore: Maxxis Forekaster 29x2.4”, 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
Copertone posteriore: Maxxis Rekon 29x2.4”, 120 TPI, 3C MaxxTerra, EXO, Tubeless Ready
Manubrio: Syncros HB-M200-AL1 in alluminio 7075, 760 mm, rise 20 mm
Attacco manubrio: Syncros DC ST-M200-AL2
Reggisella: Syncros Dropper Post SP-M301-AL2, +RAD 2.0, 31,6 mm
Sella: Syncros Tofino R 2.0, rail CrMo
Peso dichiarato: 12,7 kg tubeless
Colore: Lemon Yellow
Taglie: S, M, L, XL
Prezzo: 5.699 euro
Scott Spark DC 30
Telaio: Spark DC HMF Carbon Gen5, angolo sterzo regolabile, Fork Lock, sistema di integrazione cavi Syncros Gen2, movimento centrale BSA, UDH, 12x148 mm, chainline 55 mm
Escursione: 140 mm anteriore, 138 mm posteriore
Forcella: RockShox Pike Select 3P Air, Charger RC 3P, 15x110 mm Maxle Stealth
Ammortizzatore: RockShox Deluxe Traction Control RL3, 3P Lockout-Traction Control-Descend, attacco 20x8 mm
Sistema sospensioni: Scott TwinLoc, 3 modalità
Cambio: Sram S1000 Eagle AXS Transmission 12 velocità
Comando: Sram AXS Pod Controller
Guarnitura: Sram Eagle 70 Transmission, 32 denti
Cassetta: Sram Eagle XS-1270 Transmission 10-52 denti
Freni: Sram DB6 4 pistoncini
Dischi: Sram Centerline Center Lock 180 mm anteriore e posteriore
Ruote: Syncros Silverton AL2, canale 30 mm, 28 fori
Copertone anteriore: Maxxis Forekaster 29x2.4”, 60 TPI, Tubeless Ready
Copertone posteriore: Maxxis Rekon 29x2.4”, 60 TPI, EXO, Tubeless Ready
Manubrio: Syncros HB-M200-AL1 in alluminio 7075, 760 mm, rise 20 mm
Attacco manubrio: Syncros DC ST-M200-AL2
Reggisella: Syncros Dropper Post SP-M301-AL2, +RAD 2.0, 31,6 mm
Sella: Syncros Tofino R 2.0, rail CrMo
Peso dichiarato: 13 kg tubeless
Colore: Carbon Black
Taglie: S, M, L, XL
Prezzo: 4.699 euro
Scott Spark DC 40
Telaio: Spark DC HMF Carbon
Forcella: RockShox Pike 3P Air, Rush RL 3P, 140 mm
Ammortizzatore: RockShox Deluxe Traction Control RL3, 3P Lockout-Traction Control-Descend, attacco 20x8 mm.138 mm
Cambio: Shimano Deore RD-M7200 12 velocità
Comando: Shimano Deore SL-M6200
Guarnitura: Shimano FC-MT520, 32 denti
Cassetta: Shimano Deore CS-M6200 10-51 denti
Freni: Shimano BR-MT620 4 pistoncini
Dischi: Shimano RT-CL300 180 mm anteriore e 160 mm posteriore
Ruote: cerchi Alex Rims X-30SE, 32 fori, Tubeless Ready, mozzi Formula
Copertone anteriore: Maxxis Forekaster 29x2.4”, 60 TPI, Tubeless Ready
Copertone posteriore: Maxxis Rekon 29x2.4”, 60 TPI, EXO, Tubeless Ready
Manubrio: Syncros HB-M200-AL2 in alluminio 6061, 760 mm, rise 20 mm
Attacco manubrio: Syncros DC ST-M200-AL2
Reggisella: Syncros Dropper Post SP-M303-AL2, +RAD, 31,6 mm
Sella: Syncros Tofino R 2.5
Peso dichiarato: 13,8 kg tubeless
Colore: Tender Green
Taglie: S, M, L, XL
Prezzo: 3.599 euro
Dove la trovo
Il sito ufficiale è www.scott-sports.com/it/it, sullo stesso per trovare il negozio più vicino a casa nostra basta cliccare su Trova un rivenditore.