Non chiamatela endurance. Bianchi la definisce esplicitamente All-Road, e la differenza non è solo semantica. Nel lancio ufficiale la nuova Bianchi Infinito viene descritta come una piattaforma completamente riprogettata, capace di unire tre elementi: prestazioni da strada di alta gamma, comfort sulle lunghe distanze e versatilità gravel-ready. È proprio quest'ultimo punto che merita un approfondimento perchè secondo noi qui a PianetaMTB.it il segmento Road Endurance e quello Gravel Race sono sempre più sovrapponibili.
La maggior parte della gamma resta ancorata a un’impostazione stradale evoluta: trasmissioni 2x12 e coperture Pirelli P Zero Race TLR 35-622. Una configurazione veloce, scorrevole, pensata per l’asfalto e per le strade bianche compatte. Ma nella Launch Edition c’è un allestimento che cambia completamente la prospettiva.
LA VERSIONE XPLR: QUI L’ALL-ROAD DIVENTA CONCRETA
Basta leggere una sigla per capirlo: XPLR. Per chi arriva dal mondo off road, è un segnale chiaro. Questa Infinito monta una Sram Force XPLR AXS 13 velocità, quindi monocorona 1x13.
Non è una scelta estetica. È una configurazione nata nel mondo gravel, pensata per:
- maggiore semplicità meccanica
- gestione più intuitiva dei rapporti su terreni misti
- riduzione del rischio di caduta catena
- utilizzo reale su sterrato
La guarnitura è una Sram Force XPLR 42T con misuratore di potenza, abbinata al pacco pignoni 10-46T (10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46). Il range del 460% è perfettamente in linea con molte gravel racing moderne: agile quando la strada si impenna, veloce quando l’asfalto invita a spingere.
GOMME DA 40 MM: NON UN DETTAGLIO
L’altro elemento chiave sono le Schwalbe G-One RS Pro 40-622. Non solo per il disegno del battistrada, chiaramente gravel veloce, ma per la misura. Il telaio Bianchi Infinito Pro dichiara una compatibilità massima 40mm. Questa versione sfrutta completamente quello spazio. Non è una compatibilità “di emergenza”: è la misura massima prevista dal progetto. Gli altri allestimenti si fermano a coperture da 35 mm. Qui invece siamo già gravel ready di serie.
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RUOTE AERO DA 49 MM + SEZIONE GENEROSA
Interessante anche la scelta delle ruote: Bianchi Reparto Corse RC 49R in carbonio con profilo da 49 mm, sistema Ratchet e corpetto XDR. Sono nuove, le troviamo anche su alcuni allestimenti Pro.
Un cerchio alto abbinato a gomme da 40 mm crea un mix particolare:
- aerodinamica e velocità su asfalto
- volume e comfort su sterrato compatto
- assetto stabile alle alte velocità
Non è un set-up da bikepacking né da gravel tecnico estremo. È una configurazione pensata per sterrato veloce e percorsi misti ad alta andatura.
DETTAGLI CHE PARLANO OFF ROAD
Altri elementi rafforzano la vocazione ibrida:
- Compatibilità Sram UDH
- Passaggio cavi completamente interno
- Vano porta oggetti integrato nel tubo obliquo
Il vano interno, soluzione ormai tipica di MTB e gravel moderne, è un dettaglio funzionale pensato per autonomia e praticità lontano dall’asfalto.
- Reggisella in carbonio con tecnologia Countervail e design aero-flex. Flette sullo sterrato quando è necessario.
Specifiche tecniche – Bianchi Infinito Pro XPLR Launch Edition
- Telaio: Bianchi Infinito Pro
- Comandi: Sram Force AXS E1
- Cambio: Sram Force XPLR AXS 13 velocità
- Guarnitura: Sram Force XPLR con misuratore di potenza
- Corona: 42T
- Catena: Sram Rival E1
- Pacco pignoni: Sram Force XPLR XG-1371 10-46T
- Scala rapporti: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- Freni: Sram Force E1 con dischi 160/160mm
- Ruote: Bianchi Reparto Corse RC 49R
- Pneumatici: Schwalbe G-One RS Pro, 40-622
- Cockpit integrato: Bianchi Reparto Corse
- Reggisella: Bianchi Infinito in carbonio, Lunghezza: 350 mm, Offset: 0 mm (taglia 53), 20 mm (taglie 55-57)
- Sella: Fizik Tempo Aliante R1 Adaptive
- Prezzo: 7.790 euro
NON È UNA GRAVEL PURA. ED È GIUSTO COSÌ.
È importante dirlo con chiarezza: in casa Bianchi le gravel specialistiche esistono già.
- Impulso (gravel racing)
- Arcadex
- Via Nirone in versione adventure
La nuova Infinito XPLR non vuole sostituirle. Vuole presidiare quel territorio ibrido dove oggi si muove una fetta sempre più ampia di ciclisti: veloci su strada, ma pronti a infilarsi su uno sterrato senza cambiare bici. Ed è proprio qui che il termine All-Road trova il suo significato più concreto: non una endurance travestita, ma una all-road autentica, capace di reggere il ritmo su strada e di muoversi con naturalezza sullo sterrato veloce.