Pirelli Scorpion MTB: nuovi Black Sting, Emperor e Red Claw per Trail, Enduro e DH

Il 2026 è l'anno dello Scorpione per Pirelli. Il marchio italiano ha completamente riorganizzato la propria famiglia di pneumatici MTB dedicati alle discipline più gravity, dal trail riding all'enduro fino al bike park e al downhill racing. I protagonisti si chiamano Scorpion Black Sting, Scorpion Emperor e Scorpion Red Claw e, più dei singoli modelli, la vera novità è il sistema con cui Pirelli vuole rendere molto più semplice scegliere la gomma corretta.

La nuova logica è basata su tre passaggi: si parte dal battistrada in funzione del terreno e dello stile di guida, si sceglie poi la carcassa in base al livello di protezione e sostegno desiderato e infine si seleziona la mescola, spostando il compromesso verso grip oppure durata e scorrevolezza.

PIRELLI SCORPION MTB GRAVITY IN BREVE

- Battistrada: Black Sting, Emperor, Red Claw
- Terreni: hardpack, misto, smosso
- Carcasse: ProWALL, HardWALL, DualWALL, DH+WALL

- Mescole: Medium, Soft, Supersoft
- Discipline: Trail, Enduro, bike park e Downhill
- Tubeless: Tubeless Ready

- Compatibilità e-MTB: tutti i modelli sono e-MTB ready
- Diametri: 27,5” e 29”, secondo modello e configurazione
- Sezioni: 2.4, 2.5 e 2.6, secondo modello e configurazione

- Pesi: circa 1.005-1.050 g per ProWALL e 1.155-1.200 g per HardWALL

- Prezzi: A partire da 61,90 euro fino a 92,90 euro a seconda di mescola e carcassa

COME SI SCEGLIE IL NUOVO PIRELLI SCORPION

Più che tre nuovi pneumatici, Pirelli ha cambiato il modo con cui vuole far scegliere uno Scorpion. Alberto Mizzon, Product Manager Pirelli, ce lo ha spiegato partendo direttamente dall'etichetta: prima si sceglie il battistrada, poi la carcassa e infine la mescola.

Tradotto per chi va in mountain bike: prima bisogna chiedersi su quale terreno si gira. Se prevalgono fondo duro, roccia e velocità c'è il Black Sting; se il trail cambia continuamente e si vuole una gomma jolly c'è l'Emperor; se il terreno diventa più smosso e serve maggiore capacità di mordere il fondo entra in gioco il Red Claw.

Solo a quel punto si decide quanto "vestire pesante" la gomma, passando da ProWALL fino a DH+WALL, e quale mescola utilizzare tra Medium, Soft e Supersoft. In questo modo battistrada, protezione e grip diventano tre scelte separate.

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PRIMA IL TERRENO, POI SI COSTRUISCE LA GOMMA

Il cambio di filosofia parte da un problema molto concreto. La precedente famiglia Scorpion utilizzava tecnologie valide, ma il numero di combinazioni era limitato e soprattutto non era immediato capire quale pneumatico scegliere. Nella nuova gamma Pirelli ha separato chiaramente le tre variabili fondamentali.

Il primo step è il terreno: Black Sting per hardpack e fondi compatti, Emperor per terreni misti e variabili, Red Claw quando il terreno diventa più smosso. Una volta scelto il disegno corretto si decide quanta struttura serve alla gomma e, per ultimo, quale mescola utilizzare.

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È un'impostazione interessante soprattutto perché permette di mixare le caratteristiche. Un rider può, ad esempio, utilizzare battistrada differenti davanti e dietro oppure scegliere lo stesso disegno con una carcassa o una mescola diversa in funzione della bici, del percorso e del proprio stile di guida.

BLACK STING: VELOCITÀ SUL DURO

Lo Scorpion Black Sting è il più scorrevole dei tre nuovi battistrada Pirelli. È stato sviluppato per hardpack, terreno roccioso, asciutto e linee veloci, con tasselli relativamente bassi e ravvicinati che puntano a ridurre la resistenza al rotolamento senza rinunciare a precisione e stabilità in frenata sui fondi compatti.

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Alberto Mizzon, Product Manager Pirelli, lo indica come una scelta particolarmente interessante al posteriore quando si cerca maggiore velocità, mentre può essere utilizzato anche su entrambe le ruote da chi privilegia pedalabilità e scorrevolezza. In pratica è il modello più adatto quando il fondo è duro, il trail è veloce e si vuole una gomma meno frenata rispetto a una tassellatura più aperta.

Il Black Sting è disponibile, a seconda della combinazione tra carcassa e mescola, nei formati 27,5x2.4, 27,5x2.6, 29x2.4 e 29x2.6.

EMPEROR: IL VERO ALL-ROUNDER

Al centro della gamma troviamo lo Scorpion Emperor, la soluzione più trasversale. Pirelli ha legato questo modello allo scorpione imperatore per richiamarne la capacità di adattarsi ad ambienti differenti, ed è proprio questa la filosofia dello pneumatico.

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La tassellatura ha una spaziatura intermedia e cerca il compromesso tra scorrevolezza, appoggio e grip. È il modello pensato per quei trail dove nello stesso giro si possono incontrare roccia, radici, terra compatta e sezioni più smosse. In pratica, è quello da scegliere quando non si vuole una gomma troppo specializzata.

Proprio per questa sua natura può essere utilizzato sia all'anteriore sia al posteriore, oppure combinato con uno degli altri battistrada della famiglia. Può quindi lavorare come coppia completa oppure all'anteriore con un Black Sting dietro quando si vuole guadagnare qualcosa in scorrevolezza.

È anche quello con l'offerta dimensionale più ampia: 27,5x2.4, 27,5x2.5, 27,5x2.6, 29x2.4, 29x2.5 e 29x2.6, naturalmente con disponibilità che cambia in funzione di carcassa e mescola.

RED CLAW: QUANDO IL TERRENO SI MUOVE

Lo Scorpion Red Claw si sposta nella direzione opposta rispetto al Black Sting. Qui i tasselli sono più distanziati e presentano profili studiati per penetrare maggiormente nel terreno e liberarsi più facilmente dello sporco durante la rotazione.

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Il suo habitat sono i fondi smossi, polverosi, loose-over-hard, contropendenze e condizioni intermedie con terreno leggermente bagnato o fangoso. Pirelli lo considera soprattutto uno pneumatico anteriore aggressivo, da abbinare ad esempio a un Emperor dietro, ma può essere utilizzato anche su entrambe le ruote quando il terreno richiede più presa.

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Le misure previste sono 27,5x2.4, 29x2.4 e 29x2.5, con un'offerta più focalizzata sulle configurazioni robuste DualWALL e DH+WALL.

QUATTRO CARCASSE: DA PROWALL A DH+WALL

Scelto il battistrada, il secondo passaggio riguarda la carcassa. Qui Pirelli propone quattro livelli crescenti di sostegno e protezione.

• ProWALL: la costruzione più leggera della nuova famiglia gravity, destinata al trail e al light enduro, con maggiore attenzione alla pedalabilità.
• HardWALL: aumenta il supporto per trail riding aggressivo ed enduro e punta a offrire maggiore resistenza agli impatti.
• DualWALL: struttura a doppio strato pensata per enduro racing e utilizzo intenso in bike park, dove sostegno e protezione diventano prioritari.
• DH+WALL: è la soluzione più strutturata, sviluppata per downhill e utilizzo racing ad alta intensità.

DualWALL utilizza una costruzione a due strati da 120 TPI con rinforzo bead-to-bead, mentre DH+WALL passa a due strati da 60 TPI, sempre con protezione da tallone a tallone. Tutte le carcasse della nuova famiglia sono compatibili anche con le e-mtb, comprese le mountain bike elettriche full power.

MEDIUM, SOFT E SUPERSOFT: TRE LIVELLI DI GRIP

L'ultimo step riguarda la mescola. Anche qui Pirelli ha scelto una nomenclatura volutamente immediata: Medium, Soft e Supersoft.

• Medium: privilegia durata, scorrevolezza e utilizzo trail/enduro a tutto tondo.
• Soft: aumenta il grip mantenendo un compromesso con durata e comportamento prevedibile ed è destinata alla guida più aggressiva.

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• Supersoft: porta al massimo grip e capacità di smorzamento ed è la scelta più orientata al racing e ai terreni estremi.

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Non tutte le possibili combinazioni matematiche tra i tre battistrada, le quattro carcasse e le tre mescole vengono prodotte. Ad esempio, il Red Claw non è disponibile con carcassa ProWALL o HardWALL, perché è un battistrada nato per un utilizzo gravity più impegnativo. Pirelli ha selezionato configurazioni differenti in funzione dell'utilizzo previsto per ogni pneumatico, evitando ad esempio di proporre costruzioni troppo leggere dove il battistrada nasce chiaramente per un impiego gravity più impegnativo.

UN RANGE MOLTO PIÙ AMPIO RISPETTO AL PASSATO

La nuova famiglia nasce anche per superare uno dei limiti della precedente generazione Scorpion Race. Pirelli riteneva valide mescole, costruzioni e disegni precedenti, ma l'offerta lasciava scoperte diverse combinazioni, compresa la possibilità di abbinare una carcassa molto protettiva a una mescola particolarmente morbida.

Mancava inoltre un vero pneumatico veloce specificamente orientato al terreno compatto. È proprio lo spazio occupato oggi dal Black Sting, mentre Emperor e Red Claw coprono rispettivamente l'utilizzo all-round e quello sui terreni più smossi.

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I PESI CAMBIANO MOLTO CON LA CARCASSA

L'ampiezza della nuova gamma si vede anche sulla bilancia. Considerando le configurazioni indicate nelle schede tecniche, si passa da circa 1.005 g per alcune versioni 27,5” ProWALL fino a 1.400 g per pneumatici 29” con struttura DH+WALL.

Più che il singolo peso conta però il messaggio tecnico: la stessa famiglia Scorpion deve ora coprire esigenze molto differenti, dal rider che vuole ancora pedalare parecchio fino a chi cerca soprattutto sostegno e protezione quando si gira a gas aperto in bike park o su una pista da downhill.

PIRELLI SCORPION: PESI E CONFIGURAZIONI

Una cosa interessante delle schede tecniche Pirelli è che molte configurazioni condividono lo stesso peso dichiarato. A parità di misura e carcassa, il passaggio da una mescola all'altra o dall'etichetta Yellow alla Silver generalmente non modifica il peso indicato.

Scorpion Black Sting

• 29x2.4 ProWALL: Supersoft, Soft e Medium - peso 1.050 g
• 27,5x2.4 ProWALL: Soft e Medium - peso 1.005 g
• 29x2.4 HardWALL: Soft e Medium - peso 1.200 g
• 29x2.6 HardWALL: Medium - peso 1.200 g
• 27,5x2.6 HardWALL: Medium - peso 1.155 g
• 29x2.4 DualWALL: Supersoft e Soft - peso 1.300 g
• 27,5x2.4 DualWALL: Soft - peso 1.255 g
• 29x2.4 DH+WALL: Supersoft - peso 1.400 g
• 27,5x2.4 DH+WALL: Supersoft e Soft - peso 1.355 g

Scorpion Emperor

• 29x2.4 ProWALL: Supersoft, Soft e Medium - peso 1.050 g
• 27,5x2.4 ProWALL: Soft e Medium - peso 1.005 g
• 29x2.4 HardWALL: Supersoft e Soft - peso 1.200 g
• 29x2.6 HardWALL: Medium - peso 1.200 g
• 27,5x2.6 HardWALL: Medium - peso 1.155 g
• 29x2.4 DualWALL: Supersoft - peso 1.300 g
• 29x2.5 DualWALL: Supersoft - peso 1.300 g
• 27,5x2.4 DualWALL: Soft - peso 1.255 g
• 27,5x2.5 DualWALL: Supersoft - peso 1.255 g
• 29x2.4 DH+WALL: Supersoft - peso 1.400 g
• 29x2.5 DH+WALL: Supersoft - peso 1.400 g
• 27,5x2.4 DH+WALL: Supersoft - peso 1.355 g
• 27,5x2.5 DH+WALL: Supersoft - peso 1.355 g

Scorpion Red Claw

• 29x2.4 DualWALL: Soft - peso 1.300 g
• 27,5x2.4 DualWALL: Soft - peso 1.255 g
• 29x2.4 DH+WALL: Supersoft - peso 1.400 g
• 29x2.5 DH+WALL: Supersoft - peso 1.400 g
• 27,5x2.4 DH+WALL: Supersoft - peso 1.355 g

UNA GAMMA PENSATA ANCHE PER MIXARE ANTERIORE E POSTERIORE

Il vantaggio della nuova organizzazione è che non obbliga a ragionare per coppie identiche. Chi cerca velocità potrebbe scegliere un Black Sting al posteriore, abbinandolo a un Emperor davanti; chi incontra spesso terreno smosso può invece puntare sul Red Claw anteriore e Emperor posteriore. Emperor resta infine la soluzione più semplice per chi vuole utilizzare lo stesso battistrada su entrambe le ruote.

A cambiare ulteriormente il comportamento possono poi essere carcassa e mescola. È qui che il nuovo progetto Scorpion diventa molto più modulare rispetto al passato: terreno, protezione e grip vengono scelti separatamente, invece di essere vincolati a poche configurazioni prestabilite.

QUANTO COSTANO

I nuovi copertoni Pirelli Scorpion Black Sting, Red Claw e Emperor hanno prezzi di listino al pubblico a partire da 61,90 euro (es. carcassa ProWALL con mescola Medium), fino a 92,90 euro (es. carcassa DH+ WALL con mescola Supersoft), dove la differenza è determinata principalmente dalla mescola e dalla carcassa.

Info line

La nuova gamma Pirelli Scorpion MTB Gravity comprende Black Sting, Emperor e Red Claw nelle diverse combinazioni previste di carcassa, mescola e misura.

Sito ufficiale Pirelli Cycling