Pinarello Dogma XCT: nasce la versione marathon, la Dogma XC diventa XCR

Pinarello allarga la propria famiglia cross country e, soprattutto, divide in maniera più chiara due modi diversi di intendere una full da gara. La Dogma XC che conoscevamo dal 2023 cambia nome e diventa Dogma XCR, mantenendo un'impostazione fortemente racing, mentre accanto a lei arriva la nuova Dogma XCT, sviluppata per marathon, lunghe distanze e downcountry.

Non siamo quindi davanti a una semplice sostituzione della Dogma XC. La piattaforma nata con Tom Pidcock e Pauline Ferrand-Prévot continua a vivere, ma Pinarello la declina ora in due direzioni. In taglia M mantiene praticamente le stesse quote della versione racing e costruisce il proprio carattere soprattutto attraverso sospensioni, cockpit, gomme e componenti.

PINARELLO DOGMA XCR E DOGMA XCT IN BREVE

- Categoria: cross country racing, marathon e downcountry
- Dogma XCR: versione orientata alle gare XCO
- Dogma XCT: versione orientata a marathon, lunghe distanze e downcountry

- Forcella Dogma XCR: RockShox SID Ultimate Flight Attendant, 120 mm
- Ammortizzatore Dogma XCR: RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant 210x50 mm
- Forcella Dogma XCT: Fox 34 SL Factory, 120 mm
- Ammortizzatore Dogma XCT: Fox Float Factory 210x50 mm

- Telaio Dogma XCT: carbonio TorayCa M40J
- Ruote: 29”, DT Swiss XRC1200 sulle due Dogma
- Copertoni XCR: Vittoria Mezcal Race 29x2.4
- Copertoni XCT: Maxxis Rekon 29x2.4 TR

- Corona: 34t su XCR, 32t su XCT
- Taglie: S, M, L, XL
- Modelli disponibili: Dogma XCR, Dogma XCT, XCR9, XCT9, XCT7
- Prezzi: da 6.500 a 15.000 euro

LA DOGMA XC DIVENTA DOGMA XCR

Per capire la nuova gamma bisogna partire dalla bici che già conosciamo. La Dogma XC era comparsa nel 2023 come progetto sviluppato intorno alle esigenze di Tom Pidcock e Pauline Ferrand-Prévot e in tre stagioni ha costruito un palmarès notevole, comprendente Mondiali, l'oro olimpico di Parigi 2024 con Pidcock e il titolo europeo 2025.

Pinarello non la manda quindi in pensione: da oggi prende il nome di Dogma XCR. La R serve a identificarne più chiaramente la vocazione racing e il montaggio 2027 va esattamente in questa direzione.

Davanti arriva la RockShox SID Ultimate Flight Attendant da 120 mm, abbinata al SIDLuxe Ultimate Flight Attendant 210x50 mm. Completa il pacchetto elettronico il reggisella telescopico RockShox Reverb AXS, con corsa da 100 a 150 mm in funzione della taglia.

IL “BUCO” SOPRA IL MOVIMENTO CENTRALE È IL SEGNO DELLA DOGMA

Il nome cambia, ma il telaio mantiene quella fisionomia che permette di riconoscere una Dogma XC anche senza guardare le scritte. Il particolare più evidente è il caratteristico “buco” sopra la zona del movimento centrale, una soluzione nata con il progetto originale del 2023.

Non è soltanto un elemento estetico. Quella zona venne sviluppata da Pinarello per ottimizzare la rigidità strutturale e permettere l'utilizzo di un perno e un cuscinetto di grandi dimensioni. È ancora oggi uno degli elementi più personali dell'architettura Dogma.

L'altro dettaglio che cattura immediatamente lo sguardo è il supporto superiore dell'ammortizzatore con struttura a traliccio, posizionato sotto il tubo orizzontale. Due soluzioni che danno alla piattaforma una propria identità in un segmento, quello delle full XC, nel quale molte biciclette hanno ormai forme abbastanza simili.

CARRO DIVISO IN DUE, FLEX STAYS E STRUTTURA ASIMMETRICA

Anche il carro è decisamente meno convenzionale di quanto possa sembrare a un primo sguardo. Pinarello lo ha progettato come due semi-triangoli separati, eliminando il tradizionale ponte esterno tra i due lati del carro.

Questa architettura permette di lasciare più spazio intorno al pneumatico e riduce le zone nelle quali il fango può accumularsi. La sospensione sfrutta inoltre la flessione controllata dei foderi alti, evitando un ulteriore snodo nella parte posteriore.

Il carro è inoltre asimmetrico: il lato sinistro presenta una struttura rinforzata per compensare le sollecitazioni provenienti dal lato trasmissione. Nel progetto originario Pinarello aveva lavorato anche sulla scelta tra boccole e cuscinetti nei diversi punti di articolazione, utilizzandoli in funzione dei carichi e dell'ampiezza dei movimenti.

DOGMA XCR: IL MONTAGGIO RESTA DA CROSS COUNTRY PURO

La Dogma XCR utilizza la trasmissione Sram XX SL Eagle AXS 1x12 con misuratore di potenza, corona da 34 denti, cassetta 10-52 e pedivelle da 170 mm.

Le ruote sono DT Swiss XRC1200 con pneumatici Vittoria Mezcal Race 29x2.4, mentre la frenata è affidata agli Sram Level Ultimate con disco da 180 mm davanti e 160 mm dietro.

Anche il cockpit racconta la destinazione d'uso: il Pinarello Talon integrato è largo 760 mm, con lunghezza di 60 mm sulle taglie S e M e 80 mm sulle L e XL. La colorazione si chiama Arctic Flame.

NUOVA DOGMA XCT: PINARELLO GUARDA A MARATHON E DOWNCOUNTRY

Accanto alla XCR arriva la vera novità del lancio, la Dogma XCT. È la versione pensata per chi vuole rimanere su una mountain bike molto pedalabile e da gara, ma affronta percorsi più lunghi, discese più impegnative e terreni più vari rispetto a quelli di un tradizionale circuito XCO.

Il telaio della Dogma XCT è realizzato con fibra di carbonio TorayCa M40J. Davanti c'è una Fox 34 SL Factory da 120 mm, forcella con steli da 34 mm che già da sola racconta bene la volontà di guadagnare sostegno e precisione quando il terreno diventa più impegnativo. L'ammortizzatore è un Fox Float Factory 210x50 mm.

Pinarello abbandona inoltre il cockpit integrato della XCR e sceglie un Race Face Era Carbon da 780 mm, abbinato all'attacco Turbine SL. Quest'ultimo misura 40 mm sulle taglie S e M e 50 mm sulle L e XL.

XTR DI2, FOX TRANSFER E MAXXIS REKON: È QUI CHE CAMBIA DAVVERO LA XCT

La trasmissione è la Shimano XTR Di2 1x12, con corona da 32 denti, cassetta 10-51 e pedivelle da 170 mm.

La differenza rispetto alla Dogma XCR passa anche dalla rapportatura: la XCR utilizza una corona da 34 denti con cassetta 10-52, mentre sulla XCT Pinarello scende a 32 denti davanti con cassetta 10-51. Una scelta coerente con una bici destinata a marathon e lunghe distanze, dove una rapportatura più agile può diventare preziosa sulle salite lunghe e ripide.

Le ruote rimangono le DT Swiss XRC1200, ma sopra troviamo Maxxis Rekon 29x2.40 TR al posto delle più racing Vittoria Mezcal.

GEOMETRIE XCR E XCT: IN TAGLIA M SONO UGUALI

Il confronto con la Dogma XC, oggi ribattezzata XCR, riserva una sorpresa. In taglia M la geometria fondamentale della nuova Dogma XCT è praticamente identica: restano 455 mm di reach, 589,5 mm di stack, tubo orizzontale da 608 mm, sterzo a 67,5°, angolo sella a 75,45°, front center da 729,2 mm e foderi bassi da 427,5 mm. Cambia solamente la lunghezza del tubo sella, che passa da 435 a 440 mm.

La revisione interessa soprattutto le taglie grandi. Sulla L reach, tubo orizzontale e front center aumentano tutti di 5 mm, mentre sulla XL l'incremento arriva a circa 10 mm. Stack, angoli e lunghezza dei foderi bassi rimangono invece invariati. Più che rendere la XCT più rilassata, Pinarello sembra quindi aver lavorato sul dimensionamento delle taglie destinate ai biker più alti.

GEOMETRIA PINARELLO DOGMA XCT

• Taglia S: reach 427 mm, stack 584,9 mm, angolo sterzo 67,5°, angolo sella 75,50°
• Taglia M: reach 455 mm, stack 589,5 mm, angolo sterzo 67,5°, angolo sella 75,45°
• Taglia L: reach 480 mm, stack 605,8 mm, angolo sterzo 68°, angolo sella 75,30°
• Taglia XL: reach 505 mm, stack 619,7 mm, angolo sterzo 68°, angolo sella 75,17°

La lunghezza dei foderi bassi è uguali in tutte le taglie: 427,5 mm

NASCE ANCHE LA XC SERIES: XCR9, XCT9 E XCT7

La riorganizzazione non riguarda soltanto le due Dogma. Pinarello introduce anche la nuova XC Series, composta da tre modelli con telaio in carbonio TorayCa T900.

La XCR9 segue la filosofia racing: Sram XO Eagle, ruote FSA SCi30, RockShox SID Select+ 35 3P da 120 mm, SIDLuxe Select+ 3P e cockpit integrato Talon Ultra XC. Le gomme sono Vittoria Mezcal XC Race 29x2.4.

La XCT9 passa invece a Shimano XT Di2 1x12, DT Swiss XR1700, Fox 34 SL Factory da 120 mm, Fox Float Factory 210x50 mm, cockpit Race Face e Maxxis Rekon 29x2.40 EXO TR.

Chiude la gamma la XCT7, equipaggiata con Sram Eagle 90 Transmission, DT Swiss XR1700, RockShox SID 35 Base 3P da 120 mm, SIDLuxe Select+ 3P e Maxxis Rekon 29x2.40 EXO TR.

PREZZI PINARELLO DOGMA XCR, DOGMA XCT E XC SERIES

• Pinarello Dogma XCR prezzo 15.000 euro
• Pinarello Dogma XCT prezzo 13.500 euro
• Pinarello XCR9 prezzo 8.700 euro
• Pinarello XCT9 prezzo 8.000 euro
• Pinarello XCT7 prezzo 6.500 euro

Tutte le versioni nel dettaglio:

PINARELLO DOGMA XCR

Forcella: RockShox SID Ultimate Flight Attendant, 120 mm
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant 210x50 mm
Trasmissione: Sram XX SL Eagle AXS Power Meter 1x12
Corona: 34 denti
Cassetta: 10-52
Pedivelle: 170 mm
Freni: Sram Level Ultimate
Dischi: 180 mm anteriore, 160 mm posteriore
Ruote: DT Swiss XRC1200
Copertoni: Vittoria Mezcal Race 29x2.4
Reggisella: RockShox Reverb AXS, corsa da 100 a 150 mm secondo la taglia
Cockpit: Pinarello Talon, larghezza 760 mm, lunghezza 60 mm S/M e 80 mm L/XL
Colore: Arctic Flame
Prezzo: 15.000 euro

PINARELLO XCR9

Telaio: TorayCa T900
Forcella: RockShox SID Select+ 35 3P, 120 mm
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe Select+ 3P 210x50 mm
Trasmissione: Sram XO Eagle
Ruote: FSA SCi30
Copertoni: Vittoria Mezcal XC Race 29x2.4
Reggisella: KS E20i
Cockpit: Talon Ultra XC
Colore: Amethyst Dust
Prezzo: 8.700 euro

PINARELLO DOGMA XCT

Telaio: TorayCa M40J
Forcella: Fox 34 SL Factory, 120 mm
Ammortizzatore: Fox Float Factory 210x50 mm
Trasmissione: Shimano XTR Di2 1x12
Corona: 32 denti
Cassetta: 10-51
Pedivelle: 170 mm
Ruote: DT Swiss XRC1200
Copertoni: Maxxis Rekon 29x2.40 TR
Reggisella: Fox Transfer, corsa da 120 a 150 mm secondo la taglia
Manubrio: Race Face Era Carbon 780 mm
Attacco: Race Face Turbine SL, 40 mm S/M e 50 mm L/XL
Colore: Arctic Veil
Prezzo: 13.500 euro

PINARELLO XCT9

Telaio: TorayCa T900
Forcella: Fox 34 SL Factory Grip SL, 120 mm
Ammortizzatore: Fox Float Factory 210x50 mm
Trasmissione: Shimano XT Di2 1x12
Ruote: DT Swiss XR1700
Copertoni: Maxxis Rekon 29x2.40 EXO TR
Reggisella: KS E20i
Attacco: Race Face Aeffect R 40 mm
Manubrio: Race Face Turbine 780 mm, rise 20 mm
Colore: Black on Black
Prezzo: 8.000 euro

PINARELLO XCT7

Telaio: TorayCa T900
Forcella: RockShox SID 35 Base 3P, 120 mm
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe Select+ 3P 210x50 mm
Trasmissione: Sram Eagle 90 Transmission
Ruote: DT Swiss XR1700
Copertoni: Maxxis Rekon 29x2.40 EXO TR
Reggisella: KS E20i
Attacco: Race Face Aeffect R 40 mm
Manubrio: Race Face Turbine 780 mm, rise 20 mm
Colore: Gobi Ash
Prezzo: 6.500 euro

INFO LINE

La nuova gamma Pinarello cross country sarà mostrata per la prima volta al pubblico alla Sea Otter Europe.

Sito ufficiale Pinarello