:: Fondriest Doyenn-E: Nuova e-all road con motore Polini E-P3+ EVO

Misano Adriatico: Fondriest entra nel mondo delle e-all road con la nuova Doyenn-E, una bicicletta elettrica progettata per mantenere una chiara impostazione stradale ma senza fermarsi quando finisce l'asfalto. Il progetto combina un telaio in alluminio, forcella in carbonio, pneumatici da 700x45 e il sistema Polini E-P3+ EVO con 75 Nm di coppia e batteria integrata da 500 Wh.

 

 

Fondriest la definisce una Dual Platform: non una gravel elettrica nel senso tradizionale del termine e nemmeno una semplice e-road. L'obiettivo è una bici con una drop-bar capace di passare dalla strada agli sterrati più scorrevoli mantenendo lo stesso mezzo.

 

FONDRIEST DOYENN-E IN BREVE

- Categoria: e-all road
- Telaio: alluminio 6061 Triple Butted, passaggio cavi integrato
- Forcella: carbonio

- Ruote: 700C
- Copertoni: Continental Competition 700x45
- Motore: Polini E-P3+ EVO, 250 W, 2,95 kg
- Coppia massima: 75 Nm

- Batteria: Polini EVO2 integrata da 500 Wh
- Display: Polini TFT E-P3+ EVO a colori
- Trasmissione: SRAM Apex XPLR 1x12
- Taglie: 48, 51, 54, 57
- Colori: Arctic Grey matt, Night Black glossy
- Prezzo: 4.299 euro

 

 

PERCHÉ SI CHIAMA DOYENN-E

Il nome arriva dalla Liegi-Bastogne-Liegi, la più antica delle grandi classiche del ciclismo e per questo conosciuta come “La Doyenne”, la Decana. Una corsa legata anche alla carriera di Maurizio Fondriest e alla consuetudine del marchio di utilizzare per le proprie biciclette nomi ispirati alla sua storia agonistica. La “E” finale identifica naturalmente la componente elettrica, ma il concetto interessante è soprattutto il posizionamento scelto da Fondriest: la Doyenn-E nasce con una base da bici stradale versatile e allarga il proprio raggio d'azione verso fondi meno regolari.

 

 

TELAIO IN ALLUMINIO, FORCELLA IN CARBONIO

La Fondriest Doyenn-E utilizza un telaio in alluminio 6061 Triple Butted con passaggio interno dei cavi. Davanti troviamo invece una forcella in carbonio.

 

 

Un particolare poco comune su un telaio in alluminio è il sistema di serraggio integrato del reggisella, che elimina il classico collarino esterno. Fondriest ha inoltre ripreso dalla gravel Ardenne il disegno della zona di innesto dei foderi posteriori.

 

Il punto che racconta meglio l'indole della bici resta però lo spazio occupato dai Continental da 700x45. Una sezione decisamente abbondante rispetto a quella di una e-road tradizionale e coerente con l'obiettivo di affrontare anche strade bianche e sterrati facili con maggiore comfort e grip.

 

MOTORE POLINI E-P3+ EVO DA 75 NM

Il cuore elettrico della Doyenn-E è italiano. Fondriest ha scelto il Polini E-P3+ EVO, unità centrale da 250 W che pesa 2,95 kg ed eroga una coppia massima di 75 Nm.

 

 

Non siamo quindi davanti a un sistema ultraleggero con batteria ridotta, ma a una soluzione con valori di coppia e capacità energetica interessanti per chi vuole usare la bici anche su percorsi mossi e con parecchio dislivello.

 

 

Nel tubo obliquo è integrata una batteria Polini EVO2 da 500 Wh. A completare il sistema c'è il display Polini TFT E-P3+ EVO a colori, con connettività Bluetooth e collegamento all'app Polini per intervenire sui parametri dell'assistenza e consultare i dati del sistema. È prevista inoltre l'integrazione con dispositivi Garmin e altri ciclocomputer compatibili.

 

 

GEOMETRIE: COSA CI DICONO I NUMERI

Le quattro taglie previste sono 48, 51, 54 e 57, indicate rispettivamente per stature da 157 a 169 cm, da 170 a 178 cm, da 179 a 184 cm e da 185 a 193 cm. Prendendo come riferimento la taglia 54, troviamo un angolo sterzo di 69,5°, reach di 388 mm, stack di 610 mm, foderi bassi da 450 mm e interasse di 1.084 mm.

Il movimento centrale ha un drop di 78 mm su tutte le taglie, mentre i foderi posteriori restano sempre da 450 mm. Sono numeri che, insieme alle gomme da 45 mm, fanno capire come la Doyenn-E non cerchi le quote di una bici da corsa pura: stabilità e capacità di affrontare superfici diverse hanno avuto un peso importante nel progetto.

 

• Angolo sterzo: da 68,5° a 70°
• Foderi bassi: 450 mm
• Drop movimento centrale: 78 mm
• Reach: da 361 mm a 418 mm
• Stack: da 573 mm a 626 mm
• Interasse: da 1.053 mm a 1.114 mm

 

 

SRAM APEX XPLR 1X12 E RAPPORTI DA ALL ROAD

Il montaggio segue la stessa filosofia. La trasmissione è una SRAM Apex XPLR a 12 velocità con cassetta 11-44, abbinata a una guarnitura FSA con corona singola da 44 denti.

 

Il rapporto più agile 44x44 porta quindi a uno sviluppo equivalente a un rapporto 1:1, una scelta sensata su una e-all road che può trovarsi ad affrontare salite ripide anche lontano dall'asfalto. La frenata è affidata ai SRAM Apex con dischi da 160 mm. Le ruote sono tubeless ready, mentre cockpit e reggisella da 31,6 mm sono in alluminio. La sella è una Selle Italia della famiglia Model X.

 

 

DUE COLORAZIONI

La Fondriest Doyenn-E viene proposta in due livree. La Arctic Grey matt parte da una base grigio ghiaccio opaca e sfuma verso tonalità blu indaco, mentre la Night Black glossy utilizza una base nera lucida abbinata a dettagli verde oliva.

 

 

SCHEDA TECNICA FONDRIEST DOYENN-E SRAM APEX 1X12

Telaio: E-Allroad Alloy ICR, alluminio 6061 Triple Butted
Forcella: carbonio
Motore: Polini E-P3+ EVO, 250 W, 75 Nm, 2,95 kg
Batteria: Polini 500 Wh EVO2 integrata
Display: Polini TFT E-P3+ EVO a colori
Cambio: SRAM Apex XPLR 12 velocità
Comando: SRAM Apex 1x12
Cassetta: SRAM Apex PG-1231 11-44
Guarnitura: FSA, corona 44 denti
Freni: SRAM Apex, dischi 160 mm
Ruote: Disc Black TLR
Copertoni: Continental Competition 700x45 Coffee
Cockpit: alluminio, passaggio cavi integrato
Reggisella: alluminio 31,6 mm
Sella: Selle Italia Model X
Taglie: 48, 51, 54, 57
Colori: Arctic Grey matt, Night Black glossy

Prezzo: 4.299 euro

 

 

INFO LINE

www.fondriestbici.com