Il gravel racing sta cambiando sotto le ruote. Fino a pochi anni fa la gomma veloce era quasi sempre stretta, poco tassellata e pensata soprattutto per scorrere. Oggi, invece, le bici gravel da gara accettano sezioni sempre più generose e i percorsi come The Traka chiedono coperture capaci di tenere alta la velocità anche quando lo sterrato diventa mosso, rovinato o semplicemente imprevedibile.
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Dentro questa evoluzione si inseriscono i nuovi Pirelli Cinturato Gravel RH e Pirelli Cinturato Gravel RM, due pneumatici della High Performance Line prodotti nello stabilimento italiano di Bollate. Due gomme pensate per separare in modo più netto il gravel racing dal semplice utilizzo all-round: la RH guarda ai fondi compatti e veloci, la RM ai percorsi misti dove serve più margine.
La base tecnica è comune: mescola SmartEVO GR, carcassa ProWALL Gravel da 120 TPI, struttura Tubeless Ready, gomma naturale certificata FSC® e misure che arrivano fino alla 55-622, cioè 700x55c. Il dato più forte comunicato da Pirelli riguarda la resistenza al rotolamento: fino al 17% in meno per la RH e fino al 20% in meno per la RM rispetto ai rispettivi modelli della Performance Line.
Un completamento della gamma
Le nuove Pirelli Cinturato Gravel RH e RM completano la gamma gravel del marchio milanese nella fascia più prestazionale. Non sono semplicemente due nuove versioni con una grafica diversa, ma due coperture che portano il progetto Cinturato Gravel dentro una logica più racing, più moderna e più vicina alle richieste delle gare gravel attuali.
La Cinturato Gravel RH è la gomma da corsa su terreno compatto. Ha una banda centrale liscia, pensata per far scorrere la bici su asfalto, hardpack e strade bianche veloci, ma conserva tasselli laterali pronunciati per dare appoggio in curva.
La Cinturato Gravel RM, invece, è la gomma racing per terreno misto. Riprende il disegno precedentemente conosciuto come RC e lo porta nella nuova architettura di gamma. È la scelta più versatile per chi vuole correre forte ma non sa se troverà solo fondo compatto, ghiaia, tratti smossi o sezioni più tecniche.
La sigla R identifica la vocazione racing, mentre H sta per Hard e M per Mixed. Tradotto: RH per chi vuole massima efficienza sui fondi duri, RM per chi cerca più grip e controllo quando il percorso non è un biliardo.
©The Grip
Perché Pirelli punta sul gravel racing
Il gravel non è più soltanto avventura, borse e strade bianche percorse in modalità chill. C'è ancora tutto questo, naturalmente, ma accanto al gravel esplorativo è cresciuto un mondo racing molto più esigente, fatto di gare lunghe, velocità medie alte, fondi variabili, bici sempre più aerodinamiche in arrivo anche con ruote da 32 pollici e pneumatici sempre più larghi.
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In questo scenario la gomma diventa uno dei componenti più importanti della bici. Può far risparmiare watt, aumentare il controllo, migliorare il comfort e cambiare completamente il feeling sullo sterrato. Per questo Pirelli ha diviso in modo più chiaro la propria gamma Cinturato Gravel in due famiglie: HP-Line e P-Line.
La High Performance Line rappresenta la fascia più tecnica e prestazionale, prodotta in Italia con carcassa ProWALL Gravel e mescola SmartEVO GR. La Performance Line resta invece la proposta più trasversale, con carcassa TechWALL Gravel da 60 TPI e mescola SpeedGRIP, pensata per un utilizzo più all-round.
Il messaggio è chiaro: chi vuole una gomma affidabile e versatile può guardare alla P-Line, chi invece cerca prestazione, precisione e risposta più racing trova nella HP-Line la proposta più spinta.
Pirelli Cinturato Gravel RH: quando serve far scorrere la bici
La nuova Pirelli Cinturato Gravel RH è la gomma più veloce tra le due novità. Nasce per percorsi gravel compatti, gare con molto asfalto, strade bianche veloci e sterrati hardpack dove la priorità è mantenere alta la velocità senza disperdere energia.
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Il disegno del battistrada racconta bene la sua funzione. Al centro c'è una fascia liscia che massimizza la superficie di contatto e riduce l'attrito sui fondi scorrevoli. Ai lati, invece, ci sono tasselli più pronunciati, pensati per offrire aderenza meccanica quando la bici viene inclinata in curva.
Rispetto ai modelli Cinturato Gravel H e M, la RH ha un profilo più squadrato. Questo aiuta a privilegiare la scorrevolezza in rettilineo, ma permette anche di trovare appoggio laterale quando si entra più decisi sulle curve in ghiaia o su sterrato compatto.
È una gomma per il gravelista che ragiona da corridore: vuole una copertura veloce, efficiente, capace di tenere la bici pimpata e reattiva quando il percorso è rapido, ma non vuole trovarsi completamente scoperto appena lascia l'asfalto.
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Il dato sulla scorrevolezza della RH
Nei test interni Pirelli, la nuova Cinturato Gravel RH ha registrato una riduzione della resistenza al rotolamento fino al 17% rispetto alla versione RH della Performance Line.
È importante leggere bene questo dato: il confronto è interno alla gamma Pirelli, non con pneumatici di altri marchi, e nel materiale stampa non viene indicato il protocollo completo del test. Detto questo, il posizionamento tecnico è chiaro. La RH è la gomma pensata per chi vuole la massima efficienza possibile dentro la famiglia Cinturato Gravel racing.
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Pirelli Cinturato Gravel RM: la scelta più concreta quando il fondo cambia
La Pirelli Cinturato Gravel RM è probabilmente la gomma più interessante per chi corre o pedala su percorsi gravel realmente vari. Non è estrema come la RH nella ricerca della scorrevolezza pura, ma offre più tassello, più controllo e più adattabilità quando il terreno cambia spesso.
Pirelli la definisce una soluzione racing per terreni misti. Il battistrada, precedentemente noto come RC, è caratterizzato da tasselli dedicati al fuoristrada, con l'obiettivo di mantenere grip e controllo senza compromettere troppo la velocità nelle sezioni più scorrevoli.
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La RM è la gomma da scegliere quando il percorso non è prevedibile: un tratto di asfalto, poi una strada bianca veloce, poi una discesa con ghiaia, poi una salita su fondo più sporco, magari qualche curva dove serve fidarsi dell'anteriore. In quei casi una gomma troppo liscia può diventare nervosa, mentre una troppo aggressiva può far perdere velocità. La RM prova a stare esattamente nel mezzo.
Per molti ciclisti gravel potrebbe essere la gomma più sensata della coppia, soprattutto se l'obiettivo non è solo andare forte in rettilineo, ma mantenere flow e sicurezza lungo tutta la gara.
Il dato sulla scorrevolezza della RM
Nei test interni Pirelli, la nuova Cinturato Gravel RM ha registrato una riduzione della resistenza al rotolamento fino al 20% rispetto alla versione RM della Performance Line.
Il dato è ancora più interessante perché riguarda una gomma con tassellatura più completa rispetto alla RH. Significa che Pirelli ha lavorato per rendere la RM non solo più controllabile sui terreni misti, ma anche più efficiente nei tratti pedalati. Nel gravel moderno questa è spesso la combinazione più difficile: andare forte senza ritrovarsi con una gomma troppo nervosa quando il fondo si rompe.
SmartEVO GR: la mescola dedicata al gravel veloce
Le nuove Cinturato Gravel RH e RM utilizzano la mescola SmartEVO GR, sviluppata da Pirelli per l'uso off-road gravel ad alte prestazioni. Il suo compito è unire bassa resistenza al rotolamento, grip su superfici asciutte e bagnate, e comportamento costante su terreni diversi.
Nel gravel questa parte è fondamentale. Una gomma non lavora mai su un solo fondo: può passare dall'asfalto alla polvere, dal compatto al mosso, dal fondo secco a quello umido. Una mescola troppo orientata alla durata può togliere brillantezza alla bici, mentre una mescola troppo morbida può diventare penalizzante sulle lunghe distanze.
La SmartEVO GR nasce per tenere insieme efficienza e controllo, cioè le due parole chiave del gravel racing attuale. Non è una mescola generica riadattata allo sterrato, ma una soluzione specifica per la gamma gravel più prestazionale di Pirelli.
ProWALL Gravel: la carcassa da 120 TPI ispirata alla MTB
L'altro elemento tecnico centrale è la carcassa ProWALL Gravel da 120 TPI. Pirelli la descrive come una struttura Tubeless Ready ispirata ai pneumatici MTB, con fianchi rinforzati per offrire controllo, feeling di guida e protezione contro le forature.
Qui si vede bene quanto il gravel racing abbia assorbito concetti arrivati dalla mountain bike. Le gomme sono più larghe, i cerchi sono più moderni, le pressioni sono più basse e il pneumatico deve lavorare anche come elemento di assorbimento e stabilità. Non basta più una gomma leggera e scorrevole: serve una carcassa capace di sostenere la guida quando si entra forte in una curva o quando si prende un impatto laterale su un tratto rovinato.
Rispetto alla TechWALL Gravel da 60 TPI della P-Line, la ProWALL Gravel da 120 TPI identifica il posizionamento più alto della gamma. È la scelta per chi vuole un comportamento più sportivo, più preciso e più racing.
Tubeless Ready e cerchi moderni
Le nuove Cinturato Gravel RH e RM sono Tubeless Ready. La tecnologia TLR è progettata per garantire stabilità del tallone su cerchi moderni e larghi, un aspetto sempre più importante nel gravel, soprattutto con sezioni da 50 e 55 mm.
Con gomme così larghe, il cerchio incide molto sul comportamento finale. Un canale interno adeguato permette alla gomma di lavorare meglio, di mantenere appoggio in curva e di sfruttare pressioni più basse senza perdere precisione. È uno dei motivi per cui oggi il gravel racing non si valuta più solo in base al peso della gomma, ma in base al sistema completo: pneumatico, cerchio, pressione e tipo di percorso.
Fino a 55 mm: perché non è un dettaglio
La presenza della misura 55-622 è uno dei segnali più chiari della direzione presa dal gravel racing. Una volta una gomma da 55 mm sarebbe stata vista quasi come una scelta da adventure o da bikepacking leggero. Oggi, invece, può avere senso anche in chiave prestazionale, se il telaio la permette e se il percorso è davvero sconnesso.
Una sezione più ampia consente di usare pressioni più basse, aumenta l'impronta a terra, migliora il comfort e aiuta a mantenere trazione sui fondi rovinati. Sulle lunghe distanze può anche ridurre la fatica, perché il ciclista viene meno sollecitato da vibrazioni e micro impatti.
Il punto non è montare sempre la gomma più larga possibile, ma scegliere la sezione in base al percorso. Su una gara veloce e compatta una RH da 40 o 45 mm può essere la soluzione più logica. Su una gara lunga, mista e rovinata, una RM da 50 o 55 mm può diventare molto più efficace, perché permette di guidare con più sicurezza e meno stress.
Misure e pesi Pirelli Cinturato Gravel RH HP-Line
La Cinturato Gravel RH HP-Line è disponibile nelle misure 40, 45, 50 e 55 mm su diametro 700c. Le versioni nero, Classic e Retrò sono previste in tutte e quattro le sezioni, mentre la Team Edition parte dalla 45 mm.
- Cinturato Gravel RH HP-Line 40-622: 510 g, 120 TPI, TLR, SmartEVO GR, ProWALL Gravel.
- Cinturato Gravel RH HP-Line 45-622: 570 g, 120 TPI, TLR, SmartEVO GR, ProWALL Gravel.
- Cinturato Gravel RH HP-Line 50-622: 660 g, 120 TPI, TLR, SmartEVO GR, ProWALL Gravel.
- Cinturato Gravel RH HP-Line 55-622: 710 g, 120 TPI, TLR, SmartEVO GR, ProWALL Gravel.
Le stesse misure e gli stessi pesi sono dichiarati anche per le versioni Classic e Retrò. La Team Edition è prevista nelle misure 45-622, 50-622 e 55-622, con pesi dichiarati rispettivamente di 570, 660 e 710 grammi.
Misure e pesi Pirelli Cinturato Gravel RM HP-Line
La Cinturato Gravel RM HP-Line segue la stessa logica dimensionale della RH, ma con un battistrada più tassellato e pesi leggermente diversi nelle misure 40, 45 e 50 mm.
- Cinturato Gravel RM HP-Line 40-622: 520 g, 120 TPI, TLR, SmartEVO GR, ProWALL Gravel.
- Cinturato Gravel RM HP-Line 45-622: 580 g, 120 TPI, TLR, SmartEVO GR, ProWALL Gravel.
- Cinturato Gravel RM HP-Line 50-622: 670 g, 120 TPI, TLR, SmartEVO GR, ProWALL Gravel.
- Cinturato Gravel RM HP-Line 55-622: 710 g, 120 TPI, TLR, SmartEVO GR, ProWALL Gravel.
Anche per la RM le versioni nero, Classic e Retrò coprono le misure 40, 45, 50 e 55 mm. La Team Edition è disponibile nelle misure 45-622, 50-622 e 55-622.
Colorazioni: nero, Classic, Retrò e Team Edition
La gamma High Performance delle nuove Cinturato Gravel RH e RM viene proposta in quattro finiture. C'è il tradizionale fianco nero, c'è la versione Classic con fianco marrone, c'è la tonalità Retrò e c'è la nuova Team Edition, riconoscibile per le label giallo Racing.
La Team Edition è la versione più caratterizzata dal punto di vista estetico. Su una gravel moderna, magari con ruote ad alto profilo e telaio aero, diventa un dettaglio molto visibile. Non cambia la sostanza tecnica rispetto alle altre versioni HP-Line, ma rende la bici subito più race ready anche a colpo d'occhio.
Made in Italy e gomma naturale certificata FSC
Le nuove Pirelli Cinturato Gravel RH e RM sono prodotte nello stabilimento proprietario Pirelli di Bollate. È un dettaglio importante perché identifica la HP-Line come la fascia più alta della produzione gravel del marchio.
Pirelli comunica anche l'utilizzo di gomma naturale certificata FSC®. La gomma naturale certificata rappresenta almeno il 15% del peso totale del pneumatico. Non è un dato che cambia direttamente la sensazione di guida, ma aggiunge un elemento di filiera al racconto tecnico del prodotto.
Disponibilità e prezzi
Le nuove Pirelli Cinturato Gravel RH e Pirelli Cinturato Gravel RM sono già disponibili online e presso i migliori negozi di ciclismo. Prezzi consigliati al pubblico a 'partire da 81,90 euro..
Info line
www.pirelli.com/tyres/it-it/bici