La nuova Lapierre XR 2027 presentata oggi rappresenta uno dei progetti più importanti degli ultimi anni per il marchio francese. Non si tratta infatti di un semplice aggiornamento della precedente generazione, ma di una piattaforma sviluppata completamente da zero per rispondere all'evoluzione delle gare di cross country moderne.
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LA XR 2027 IN SINTESI
- Ruote da 29";
- 120 mm di escursione anteriore e posteriore
- Telaio in due configurazioni: UD Racing (presente sulla top di gamma), UD Performance
- Telaio UD Racing del peso di: 1.730 grammi
- Geometrie (M): Angolo sterzo 67°, angolo sella 76,5°; reach 445 mm, carro post. 435 mm.
- Flipchip: Altezza del movimento centrale -40 o - 45 mm.
- Pesi da 10,4 a 12,8 kg
- Taglie: S, M, L, XL
- Prezzi delle cinque versioni: Da 3.799 a 10.000 euro
L'EVOLUZIONE
Per capire l'importanza di questo modello bisogna guardare alla storia di Lapierre nel settore XC. Un percorso iniziato nel 2001 con la X-Control, proseguito attraverso diverse evoluzioni fino all'arrivo della prima XR nel 2013, una delle prime full suspension da gara a ruote da 29". Da allora la XR è diventata il riferimento della gamma racing del marchio francese, evolvendosi ulteriormente con la XR/XRM del 2021.
Oggi, dopo oltre venticinque anni di esperienza nel settore, Lapierre apre un nuovo capitolo con una bici sviluppata per affrontare i percorsi di Coppa del Mondo attuali. La stessa bici che dall'inizio di febbraio abbiamo visto nel paddock del Lapierre PXR Racing, i loro rider l'hanno usata in questi primi cinque mesi della stagione agonistica.
PERCHÉ LAPIERRE HA SVILUPPATO UNA NUOVA XR
Le gare di Cross Country non sono più quelle di dieci anni fa. I circuiti moderni sono caratterizzati da velocità elevate, rock garden, drop, salti e sezioni tecniche che richiedono capacità di guida sempre più avanzate.
Parallelamente, gli atleti del team Lapierre PXR Racing hanno fornito indicazioni molto precise agli ingegneri francesi. La richiesta principale era quella di ottenere una bici più reattiva alla pedalata, più efficiente nelle salite e capace di accelerare con maggiore immediatezza.
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La precedente XR/XRM era particolarmente apprezzata per le sue capacità in discesa e nei tratti tecnici, ma il mercato e le esigenze agonistiche stavano andando verso bici più aggressive e più efficaci nelle fasi di rilancio.
Gli stessi tecnici Lapierre spiegano che il modello uscente eccelleva quando il sentiero puntava verso il basso, mentre nelle salite e nelle accelerazioni non era tra le bici più brillanti della categoria. Proprio per questo la nuova XR è stata sviluppata con l'obiettivo di migliorare l'efficienza della pedalata, aumentare il supporto della sospensione e offrire una risposta più immediata quando si spinge forte sui pedali, senza perdere le qualità che avevano reso apprezzata la generazione precedente.
DUE NUOVI LIVELLI DI CARBONIO: UD RACING E UD PERFORMANCE
Lapierre introduce infatti una nuova classificazione delle fibre di carbonio con due differenti livelli costruttivi.
UD RACING
La versione più esclusiva, utilizzata sulla XR 10.9, impiega una laminazione sviluppata specificamente per il mondo racing.
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La base è costituita da fibre T800 alle quali vengono aggiunte fibre ad alto modulo M40J e YS60, capaci di migliorare ulteriormente il rapporto rigidità/peso. Durante lo sviluppo gli ingegneri hanno testato oltre cinque differenti layup sia per il triangolo anteriore sia per quello posteriore prima di arrivare alla configurazione definitiva. L'obiettivo era chiaro: ottenere il telaio più leggero possibile senza compromettere precisione di guida e trasferimento della potenza.
UD PERFORMANCE
Le versioni XR 8.9, 7.9, 6.9 e 5.9 utilizzano invece una costruzione UD Performance che mantiene la stessa geometria e la stessa cinematica del modello top di gamma, differenziandosi principalmente per il livello di ottimizzazione del peso.
UN TELAIO COMPLETAMENTE RIPENSATO
Osservando la nuova XR 2027 si nota immediatamente una filosofia progettuale differente rispetto alla generazione precedente ma anche rispetto alla maggior parte delle bici da XC in circolazione.
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L'ammortizzatore è stato riposizionato in verticale e collocato molto più in basso all'interno del telaio.
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Questa scelta ha portato numerosi vantaggi:
- Miglioramento del baricentro della bici;
- Maggiore stabilità alle alte velocità;
- Possibilità di lavorare più liberamente sulla cinematica;
- Accesso più semplice alle regolazioni dell'ammortizzatore;
- Maggiore facilità nelle operazioni di pulizia e manutenzione.
La zona del movimento centrale presenta inoltre una costruzione asimmetrica aperta che consente di ridurre ulteriormente il peso e migliorare l'integrazione della sospensione.
Interessante anche la possibilità di utilizzare la bici senza il coperchio Fidlock, ottenendo un ulteriore risparmio di circa 44 grammi.
UNA NUOVA CINEMATICA PENSATA PER PUNTARE IN ALTO
Lapierre ha completamente rivisto anche il funzionamento della sospensione posteriore.
Lapierre ha rivisto anche il funzionamento della sospensione posteriore. Il sistema Flex Stay è stato sviluppato per rendere più semplice la regolazione dell'ammortizzatore e offrire un sostegno più efficace durante tutta l'escursione. Secondo Lapierre il rider dovrebbe trovare più facilmente il corretto SAG e beneficiare di una sospensione che rimane più composta quando si spinge forte sui pedali, senza rinunciare alla capacità di copiare il terreno e mantenere trazione sui percorsi più tecnici.
ANTI-SQUAT VICINO AL 100%
Uno dei dati più interessanti riguarda il valore di anti-squat.
Nella nuova XR il valore è stato portato molto vicino al 100% nella zona di SAG.
Tradotto in termini pratici significa:
- Maggiore efficienza durante la pedalata;
- Minori oscillazioni della sospensione;
- Migliore trasmissione della potenza;
- Maggiore trazione nelle salite tecniche.
La sospensione rimane attiva, ma lavora in modo più controllato rispetto al passato.
ANTI-RISE OTTIMIZZATO PER LE DISCESE
Per quanto riguarda il comportamento in frenata, Lapierre ha deciso di mantenere valori di anti-rise molto vicini a quelli della precedente XR/XRM. La scelta nasce dalla volontà di conservare le ottime qualità dinamiche in discesa che caratterizzavano il modello uscente.
In questo modo la sospensione continua a lavorare in maniera efficace anche durante le frenate più intense, garantendo maggiore controllo sui terreni sconnessi.
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GEOMETRIA MODERNA MA SENZA ESTREMISMI
Anche la geometria è stata profondamente aggiornata. L'obiettivo dei progettisti era avvicinare la XR alle tendenze delle moderne bici utilizzate in Coppa del Mondo senza perdere il carattere equilibrato tipico del modello.
Rispetto alla generazione precedente troviamo:
- Posizione di pedalata più aggressiva;
- Tubo orizzontale più corto;
- Tubo sterzo più alto;
- Angolo sella aumentato a 76,5°;
- Posizione più centrale e attiva sulla bici;
- Maggiore stabilità alle alte velocità.
Particolarmente significativo è proprio l'angolo sella. Sulla precedente XRM era pari a 74,5°, mentre sulla nuova XR sale fino a 76,5°. Questo sposta il biker più in avanti rispetto al movimento centrale, migliorando la capacità di spingere sui pedali nelle salite ripide.
Le quote in sintesi (taglia M):
- Angolo sella: 76,5°
- Angolo sterzo: 67°
- Foderi bassi: 435 mm
- Reach: 445 mm
- Interasse: 1.162 mm
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FLIP CHIP: DUE ASSETTI PER DUE CARATTERI DIVERSI
La nuova XR integra un flip chip che permette di modificare l'altezza del movimento centrale senza alterare la cinematica della sospensione.
Le due configurazioni disponibili sono:
- Posizione -40 mm.
Configurazione più orientata all'efficienza e alla pedalata.
- Posizione -45 mm.
Baricentro più basso e maggiore stabilità nei tratti tecnici e veloci.
Un sistema semplice ma efficace che consente di adattare la bici alle caratteristiche del percorso.
PIÙ LEGGERA DELLA GENERAZIONE PRECEDENTE
Il lavoro di ottimizzazione si è concentrato su numerose aree del telaio:
- Nuovo pivot principale alleggerito;
- Struttura del carbonio ottimizzata;
- Sezioni dei tubi ridisegnate;
- Validazione attraverso test gara.
Il risultato finale è un peso dichiarato del telaio di circa 1.730 grammi. Secondo Lapierre il nuovo chassis permette un risparmio di circa 50 grammi rispetto alla precedente generazione XR pur aumentando prestazioni e rigidità.
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ALLESTIMENTI
Lapierre propone questa nuova XR in cinque versioni. La top di gamma è la XR.10.9, nel montaggio ricorda quella della squadra di Coppa del Mondo dal momento che monta due componenti di FSA, il cockpit NS SIC Integrated e le ruote KFX i30 Team edition. Trasmissioni wireless di Shimano sulle versioni XR 8.9 (XT Di2) e XR 6.9 (Deore Di2), meccanico sulla entry level XR 5.9.
LAPIERRE XR 10.9
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Telaio: Lapierre XR Carbon UD Racing, escursione 120 mm, flip chip regolazione movimento centrale (-40/-45 mm)
Forcella: RockShox SID Ultimate, 120 mm, comando remoto 3 posizioni
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe Ultimate, 120 mm, comando remoto 3 posizioni
Trasmissione: SRAM XX SL Eagle AXS
Freni: SRAM Motive Ultimate
Ruote: FSA KFX i30 Team Edition Carbon
Cockpit: FSA NS SIC Integrated One-Piece Carbon
Peso dichiarato: 10,4 kg
Prezzo: 10.000 euro
LAPIERRE XR 8.9
Telaio: Lapierre XR Carbon UD Performance, escursione 120 mm
Forcella: Fox 34 SL Factory, 120 mm, comando remoto 2 posizioni
Ammortizzatore: Fox Float Factory, comando remoto 2 posizioni
Trasmissione: Shimano XT Di2
Freni: Shimano XT a 4 pistoni
Ruote: DT Swiss XRC1500
Cockpit: Manubrio SRAM Descendant Flat Carbon, attacco XLC
Peso dichiarato: 11,0 kg
Prezzo: 6.999 euro
LAPIERRE XR 7.9
Telaio: Lapierre XR Carbon UD Performance, escursione 120 mm
Forcella: RockShox SID Select+, 120 mm, comando remoto 3 posizioni
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe Select+, comando remoto 3 posizioni
Trasmissione: SRAM GX Eagle AXS
Freni: SRAM Motive Bronze
Ruote: DT Swiss XR1700
Cockpit: Manubrio XLC Alloy, attacco XLC
Peso dichiarato: 11,8 kg
Prezzo: 5.799 euro
LAPIERRE XR 6.9
Telaio: Lapierre XR Carbon UD Performance, escursione 120 mm
Forcella: RockShox SID Select, 120 mm, comando remoto 3 posizioni
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe Select+, comando remoto 3 posizioni
Trasmissione: Shimano Deore Di2
Freni: Shimano Deore a 4 pistoni
Ruote: DT Swiss M1900
Cockpit: Manubrio XLC Alloy, attacco XLC
Peso dichiarato: 12,2 kg
Prezzo: 4.799 euro
LAPIERRE XR 5.9
Telaio: Lapierre XR Carbon UD Performance, escursione 120 mm
Forcella: RockShox SID Select, 120 mm, comando remoto 3 posizioni
Ammortizzatore: RockShox SIDLuxe Select+, comando remoto 3 posizioni
Trasmissione: Shimano Deore meccanico
Freni: Shimano M4100 a 4 pistoni
Ruote: XLC Alloy
Cockpit: Manubrio XLC Alloy, attacco XLC
Peso dichiarato: 12,8 kg
Prezzo: 3.799 euro
INFO LINE
Il sito ufficiale è lapierrebikes.com/it-it, sullo stesso per trovare il negozio più vicino a casa basta cliccare su Trova un rivenditore.