Con 130 mm al posteriore, motore Turbo 3.1 full power e un telaio completamente nuovo, la nuova Turbo Levo R è l'interpretazione più leggera, reattiva e orientata al flow della piattaforma Levo. Non è una versione ridotta della Levo 4, ma una scelta tecnica precisa pensata per rider evoluti. Una e-MTB Specialized che mette al centro guida, ritmo e precisione.
È una e-bike full power short travel, progettata per chi ama la guida attiva, il ritmo e il flow, e vuole una e-MTB che si guidi più come una trail bike muscolare che come una piattaforma gravity elettrificata. L'abbiamo messa alla prova sui trail spagnoli di Malaga.
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INDICE
IN SINTESI LA SPECIALIZED TURBO LEVO R
- Telaio in carbonio FACT 11m
- Sospensioni 140 mm anteriore / 130 mm posteriore con sistema Fox Float GENIE Rally tuned
- Ruote da 29" con copertoni Specialized Purgatory 29x2.4"
- Motore Specialized Turbo 3.1 full power aggiornato con due livelli di potenza: fino a 850 W e 111 Nm (S-Works) e fino a 810 W e 105 Nm (Expert e Comp)
- Batteria da 840 Wh di serie, opzionale 600 Wh, range extender da 280 Wh
- Peso dichiarato tra 21,16 kg (S-Works) e 22,34 kg Comp
- Gamma composta da 3 allestimenti: S-Works, Expert, Comp
- Prezzi da 7.999 € a 13.999 €
Specialized la presenta come una porta d'ingresso ideale per chi arriva dal mondo XC o XCM e vuole passare all'e-bike, ma è una visione molto americana, che poco si adatta al mondo eMTB italiano. Noi la leggiamo in modo leggermente diverso: la Levo R non è una bici "facile", ma una bici per un rider evoluto, che sa cosa vuole e ha capito che, nella maggior parte delle uscite (a meno di abitare vicino a una Mecca dell'Enduro italiana), una bici così ha molto più senso di una e-MTB a lunga escursione.
DUE LEVO, DUE INTERPRETAZIONI DELLA STESSA IDEA
Specialized spiega la differenza tra Turbo Levo G4 e Turbo Levo R con un'analogia motorsport: se la Turbo Levo 4 è un mezzo potente e capace di andare ovunque come un Ford Raptor, la nuova Levo R è una macchina da WRC, una Ford Fiesta da rally alla Ken Block.
Tradotto in numeri, il parallelismo funziona sorprendentemente bene:
Turbo Levo 4 R - Rally Car
- 21,3 kg, 140 mm all'anteriore e 130 mm al posteriore
- Come una Ford Fiesta WRC: circa 1.190 kg di peso e 380 CV.
- Pochi chili, tanta reattività, massima efficacia quando conta davvero la precisione di guida, la velocità di inserimento e la capacità di mantenere ritmo e flow.
Turbo Levo 4 - Ford Raptor
- 23 kg, 160 mm all'anteriore e 150 mm al posteriore
- Come un Ford Raptor: oltre 2.500 kg di peso e circa 450 CV.
- Potente, stabile, versatile, capace di andare ovunque, ma inevitabilmente più grande, più inerziale e meno "affilato" nei cambi di direzione.
Due interpretazioni dello stesso concetto di potenza: una punta tutto su controllo, leggerezza e precisione, l'altra su forza bruta, stabilità e capacità di affrontare qualsiasi situazione.
UN MODELLO "IRON-LIGHT" DA 18KG
Alla presentazione Specialized ha messo in mostra un montaggio "speciale" non a catalogo, che ha ulteriormente abbassato l'asticella del peso fermando la bilancia a 18.8kg. Un esperimento per mostrare dove può arrivare questa bici.
Parlando di ebike leggere, supera di poco i 19 kg la Levo R con cui Joris Ryf ha gareggiato in alcune tappe della coppa del mondo ebike nel 2025, una bici allestita praticamente come una bici da XC, ma sempre con batteria da 840Wh, indispensabile per gareggiare full-power sempre in Turbo.
COSA RIMANE UGUALE ALLA LEVO G4
Nonostante l'approccio filosofico diverso, la nuova Specialized Turbo Levo R condivide con la Levo 4 (G4) gran parte del suo DNA tecnologico e progettuale. Il cuore del sistema resta lo stesso motore Turbo 3.1, con identica architettura meccanica, ingranaggi full metal e filosofia di erogazione Super Natural, così come invariato è il concetto di batteria modulare, con unità da 840 Wh (di serie su tutte le bici), 600 Wh e range extender.
Rimane identico anche l'ecosistema digitale Specialized, che comprende il display MasterMind T3, l'app dedicata, l'integrazione con Strava e Garmin, gli aggiornamenti firmware OTA e i sistemi di sicurezza come Turbo System Lock e Apple Find My.
Restano soluzioni come l'ingresso batteria laterale "Wattage Cottage" e lo SWAT storage nel down tube, così come la possibilità di personalizzare in modo profondo la geometria grazie alla regolazione dell'angolo di sterzo, dell'altezza del movimento centrale e della lunghezza dei foderi posteriori.
In sintesi, tutto ciò che riguarda potenza, autonomia, integrazione e personalizzazione rimane uguale alla Levo G4, ma nonostante questo il telaio non è lo stesso con il solo rocker cambiato.
TELAIO COMPLETAMENTE NUOVO, NATIVO 29"
Il telaio della nuova Specialized Turbo Levo R è totalmente nuovo e progettato nativamente per ruote da 29". L'obiettivo di Specialized era ridurre il peso senza compromettere rigidità e precisione di guida. Il risultato è un telaio più leggero di 530 grammi rispetto a quello della Levo 4, questo grazie a un utilizzo diverso dei layer di carbonio FACT, a un linkage posteriore in carbonio e a hardware alleggerito.
Il confronto diretto è significativo: S-Works contro S-Works, la Levo R è 2,42 kg più leggera. Per un peso della versione S-Works di poco sopra ai 21 kg.
Molto interessante la versione Expert che si ferma poco sotto i 22 kg, peso davvero interessante per quella che può essere considerata una media/alta gamma.
GEOMETRIA: BASSA, CENTRATA, DA GUIDARE
La geometria è leggermente meno "slack" rispetto alla G4 con angolo di sterzo a 65° e un Reach poco più corto (475 mm) mentre rimane invariato l'angolo piantone da 77°. Cambia la lunghezza dei foderi posteriori che sale a 447mm per ospitare la ruota da 29" posteriore, mentre si abbassa il movimento centrale a 339 mm.
SOSPENSIONE GENIE: PIÙ ESCURSIONE DI QUELLA CHE DICHIARA
Come avevamo visto sulla Stumpjumper anche sulla nuova Turbo Levo R torna l'ammortizzatore Fox Float Genie. Grazie alla doppia camera positiva questo ammortizzatore dona un feeling molto particolare alla bicicletta. La prima parte di corsa è estremamente sensibile e lineare, quasi da molla, ideale per mantenere trazione e velocità sul terreno mosso. Nel mid-stroke offre un sostegno costante, mentre nella parte finale diventa progressivo, quasi a murare, garantendo controllo quando si spinge forte.
La tecnologia prevede due camere positive connesse da passaggi d'aria: durante il primo 70% dell'escursione, entrambe restano aperte per una risposta simile a quella di una molla elicoidale; nella fase finale entra in gioco la Fascia GENIE, che chiude i passaggi e aumenta progressivamente la compressione per evitare i fine corsa.
La sensazione è quella di una bici che ha più corsa di quei 130mm dichiarati, e questo secondo noi è davvero la caratteristica che differenzia la Turbo Levo R. Una short travel, ma con feeling di guida da long travel. In passato avevamo definito bici con queste caratteristiche delle SlopeCountry. Per noi una definizione che calza a pennello.
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MOTORE TURBO 3.1: AGGIORNATO E MIGLIORATO
Il cuore resta il motore Turbo 3.1, che sulla Levo R è di serie con l'aggiornamento di potenza rilasciato da Specialized e che aumenta sia la potenza di picco sia la coppia:
- S-Works: fino a 850 watt di picco e 111 Nm (+18% di potenza)
- Expert e Comp: 810 watt e 105 Nm (+22% di potenza e +4 Nm)
Più che i numeri, però, colpisce il modo in cui questa potenza viene gestita. Il lavoro fatto sul sensore interno migliora in modo evidente la risposta alle basse cadenze, soprattutto nei tratti tecnici e lenti. L'energia viene utilizzata per eliminare il più possibile il punto morto della pedalata, fornendo supporto solo quando serve davvero.
La potenza viene modulata all'interno della singola RPM, evitando picchi improvvisi e rendendo la spinta più controllabile, anche su rapporti molto agili. Il risultato è una trazione più pulita e una bici che non "scappa" quando non dovrebbe.
Tutto può essere gestito tramite Dynamic MicroTune oppure Auto Mode, lasciando al sistema il compito di adattare l'assistenza in tempo reale.
DISPLAY, APP E CONNESSIONE
Il cervello del sistema è il display MasterMind T3 da 1,78", ad alta risoluzione e completamente personalizzabile. Non è solo un contachilometri evoluto, ma una vera interfaccia di gestione della bici.
Attraverso l'app Specialized è possibile intervenire in modo molto fine sul comportamento del sistema:
- regolare il MicroTune con step del 10%
- attivare il Dynamic MicroTune, che garantisce sempre accesso alla massima potenza quando serve
- aggiornare il firmware Over The Air, senza passare dal dealer
- integrare Strava e Garmin
- localizzare la bici tramite Apple Find My
- attivare il Turbo System Lock come sistema antifurto
BATTERIE MODULARI E AUTONOMIA
Il sistema batterie segue la stessa filosofia modulare del resto del progetto. Di serie troviamo la 840 Wh, ma è disponibile anche la 600 Wh per chi vuole alleggerire ulteriormente il setup.
A queste si può aggiungere il range extender da 280 Wh, per coprire le uscite più lunghe senza ansia da autonomia.
RICARICA RAPIDA
Di serie è incluso un caricatore da 5A, che consente di arrivare all'80% in circa 90 minuti. Sulle versioni S-Works è invece fornito il caricatore Smart da 12A, che scende sotto l'ora per lo stesso livello di carica.
Il tutto con una gestione termica studiata per preservare la salute della batteria nel lungo periodo.
ALLESTIMENTI
La gamma Turbo Levo R 2026 si articola su tre modelli tutti proposti in una doppia colorazione. Se la S-Works è il top di gamma per eccellenza, secondo il nostro pensiero è l'allestimento Expert a rappresentare al meglio la filosofia del progetto Levo R: telaio FACT 11m, motore Turbo 3.1 da 666 W, batteria da 840 Wh, sospensioni Fox Performance Elite con GENIE e trasmissione SRAM GX Eagle Transmission. Il peso dichiarato è di 21,76 kg in taglia S3.
I tre montaggi nel dettaglio:
Levo R S-Works
- Motore: Specialized S-Works 3.1, 111 Nm, 850 Watt
- Batteria: 840 Wh
- Forcella: Fox 36 SL Factory, 140mm
- Ammortizzatore: Fox Float Factory Genie, 130 mm
- Cambio: SRAM XX Eagle AXS Trasmission
- Guarnitura: SRAM XX Carbon, Brose/ISIS, corona 34t, pedivella 160mm
- Pacco pignoni: SRAM XX XS-1297, 10-52t
- Freni: SRAM Motive Ultimate con dischi da 200mm
- Ruote: Specialized Traverse SL II con cerchio in carbonio, canale interno 30mm
- Copertoni: Specialized Purgatory 29x2.4''
- Manubrio integrato: Specialized Control SL
- Telescopico: Rockshox Reverb AXS, 34.9
- Sella: Specialized S-Works Power Mirror
- Peso: 21,16 kg taglia S3
- Prezzo: 13.999 euro
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Levo R Expert
- Motore: Specialized 3.1, 105 Nm, 810 Watt
- Batteria: 840 Wh
- Forcella: Fox 36 SL Performance Elite, 140mm
- Ammortizzatore: Fox Float Perfomance Elite Genie, 130 mm
- Cambio: SRAM GX Eagle AXS Trasmission
- Guarnitura: SRAM GX, Brose/ISIS, corona 32t, pedivella 160mm
- Pacco pignoni: SRAM GX XS-1275, 10-52t
- Freni: SRAM Motive Bronze con dischi da 200mm
- Ruote: Specialized Traverse SL II con cerchio in carbonio, canale interno 30mm
- Copertoni: Specialized Purgatory 29x2.4''
- Telescopico: X-Fusion Manic 34.9
- Sella: Body Geometry Power Comp
- Peso: 21,76 kg taglia S3
- Prezzo: 9.999 euro
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Levo R Comp
- Motore: Specialized 3.1, 105 Nm, 810 Watt
- Batteria: 840 Wh
- Forcella: Fox 36 SL Performance, 140mm
- Ammortizzatore: Fox Float Perfomance Genie, 130 mm
- Cambio: SRAM S-1000 AXS Trasmission
- Guarnitura: SRAM Eagle 70, Brose/ISIS, corona 32t, pedivella 160mm
- Pacco pignoni: SRAM GX XS-1275, 10-52t
- Freni: SRAM Motive Bronze con dischi da 200mm
- Ruote: Specialized con cerchio in alluminio, canale interno 30mm
- Copertoni: Specialized Purgatory 29x2.4''
- Telescopico: X-Fusion Manic 34.9
- Sella: Body Geometry Power Comp
- Peso: 22,34 kg taglia S3
- Prezzo: 7.999 euro
I PREZZI DELLA SPECIALIZED TURBO LEVO R
- Specialized Turbo Levo R S-Works: prezzo 13.999 euro
- Specialized Turbo Levo R Expert: prezzo 9.999 euro
- Specialized Turbo Levo R Comp: prezzo 7.999 euro
Tutte le info su www.specialized.com
CHE BICI È LA TURBO LEVO R?
Con la Turbo Levo R, Specialized propone un'interessantissima interpretazione del full power. Una bici più leggera, più reattiva e pensata per chi vive il trail riding in modo attivo e consapevole. Meno "plow mode", più flow. Meno inerzia, più guida.
Non è la Levo per tutti. Ma per chi sa cosa vuole, e probabilmente è la Levo che sulla carta sarebbe adatta alla maggior parte dei rider italiani, ma sono pronti a scendere di escursione piuttosto che salire?
È la risposta a chi si chiede se davvero servano sempre più millimetri, più peso e più inerzia per divertirsi. È una bici che premia chi guida, chi spinge, chi sa leggere il trail.
FAQ - DOMANDE FREQUENTI SULLA SPECIALIZED TURBO LEVO R
La Turbo Levo R è una e-MTB full power?
Sì. La Turbo Levo R è a tutti gli effetti una e-MTB full power. Utilizza lo stesso sistema Turbo 3.1 della Levo 4, con potenze fino a 850 watt di picco e 111 Nm di coppia sulle versioni S-Works. La differenza non sta nella potenza disponibile, ma nel modo in cui viene sfruttata, con un'impostazione più orientata alla guida attiva e al flow.
Qual è la differenza principale tra Turbo Levo R e Turbo Levo 4?
La differenza principale è nel progetto del telaio e nel carattere della bici. La Levo 4 è più polivalente, con 160/150 mm di escursione e un comportamento da all mountain. La Levo R è più leggera, compatta e reattiva, con 140/130 mm, ruote 29" dedicate e geometria Rally, pensata per trail veloci e guidati.
La Turbo Levo R è adatta anche a trail tecnici?
Sì, ma con un approccio diverso. La sospensione GENIE, con taratura Rally, offre grande trazione e controllo, facendo sembrare la bici più escursionata di quanto dica la scheda tecnica. Non è pensata per il plow mode continuo, ma per essere guidata con precisione e scelta di linee.
Per che tipo di rider è pensata la Levo R?
Secondo Specialized è ideale per chi arriva dal mondo XC o XCM e passa all'e-bike. In realtà, è una bici che dà il meglio con un rider evoluto, che ama spingere, guidare e leggere il trail, e che preferisce una bici più leggera e reattiva rispetto a una e-MTB molto lunga e pesante.
Che autonomia offre la Turbo Levo R?
Con la batteria da 840 Wh l'autonomia può arrivare fino a circa 5 ore in modalità Eco, in condizioni ideali. Il sistema è modulare e permette di montare anche la batteria da 600 Wh o aggiungere il range extender da 280 Wh, adattando peso e durata alla singola uscita.
La batteria è estraibile?
Sì. La batteria è accessibile tramite lo sportello laterale "Wattage Cottage" e può essere sostituita facilmente. Il sistema riconosce automaticamente la capacità installata e adatta la gestione dell'assistenza.
La geometria è regolabile?
Sì. Come sulla Levo 4, anche sulla Levo R è possibile variare l'angolo di sterzo, l'altezza del movimento centrale e la lunghezza dei foderi posteriori, personalizzando in modo preciso il comportamento della bici.
Che differenza c'è tra MicroTune e Dynamic MicroTune?
MicroTune permette di regolare manualmente il livello di assistenza in step del 10%. Dynamic MicroTune consente invece di mantenere un livello base di assistenza, garantendo automaticamente accesso alla massima potenza quando si accelera forte o quando il terreno lo richiede.
Quanto pesa la Turbo Levo R?
Il peso dipende dall'allestimento. La versione S-Works può scendere fino a circa 18,85 kg, mentre la Levo R Expert dichiara 21,76 kg in taglia S3. In ogni caso, è la Levo full power più leggera mai prodotta da Specialized.
Quali sono i prezzi della gamma Turbo Levo R?
La Turbo Levo R S-Works parte da 13.999 €, la Levo R Expert da 9.999 € e la Levo R Comp da 7.999 €.
La Turbo Levo R sostituisce la Levo 4?
No. La Levo R non sostituisce la Levo 4, ma la affianca. Le due bici condividono tecnologia e sistema elettrico, ma hanno un indirizzo d'uso diverso e complementare.
Dove la trovo
Tutte le informazioni le trovate sul sito ufficiale specialized.com, sullo stesso per trovare il negozio più vicino a casa basta cliccare su Trova un rivenditore.